而更入门的车型就是近来红遍全国乃至全球的五菱宏光Mini EV了。起价2.88万，顶配也不过3.88万，却是一辆起步迅速轻快、经济便捷的正规汽车。每公里用车成本低至5分钱，续航超过100公里，成为许多城市人群市内代步的好伙伴。

至于品牌影响力方面，中国品牌的新能源汽车不仅在国内广受欢迎，在海外也引起了不小的关注。以五菱新一代“神车”宏光Mini EV为例，早在去年10月份，就引起了奥地利、德国、日本等地网友的极大兴趣。

奥地利网友表示，“请一定一定要出口给我们啊！”“这续航几乎能满足我所有的出行需求了”。甚至网名叫Patje和Hobi的两位网友称已经通过阿里速卖通（AliExpress）订购了该车，并表示还享有欧盟优先快运，毕竟比一台Dacia要便宜多了。

日本驻中国记者太田基宽、大桥史彦还专程去广州体验了一番。记者对这辆车的评价是：“车身和装备虽然便宜，但体验并不赖”，“价格低到令人惊讶”，“跑起来却感到意外的舒适”，虽然也认为存在不支持快充、内饰简陋等问题，但已经足够惊艳。

在新闻评论中被点赞最高的两条评论，一条说“在当年，日本是能发明这类便于老百姓使用的东西的，但现在推出产品的都只是一群在会议室讨论中取得演讲成功的人，为了自己的所谓发明的业绩而开发出的不顾消费者需求，都要附加很多无意义功能的商品，在开发出便于老百姓使用的商品这一方面，日本已经赢不了中国了”；

另一条则说“没有人没体会中国产品的粗劣品质吧，但不得不说中国产品质量正在稳步好转，高品质的日本制造和德国制造的优势不可能永远保持，包括价格在内的竞争力方面我们已经被中国超越了，中国制造和20年前已经完全不同了”。众多其它网友也对这一车型表示赞赏和肯定。

而比亚迪则早就将电动汽车，主要是电动大巴销售到全世界。彭博社评选的2020年全球30位环保先锋人士中，比亚迪总裁兼董事长王传福位列其中，成为榜单里唯一的中国车企领导人。而就在今年1月，在拉丁美洲国家哥伦比亚首都波哥大2020年度巴士项目招标中，比亚迪成功独家斩获1002台纯电动巴士订单。这是海外地区迄今为止最大的纯电动巴士订单，一举刷新海外纯电动巴士行业销量纪录。

据悉，比亚迪于2012年进入哥伦比亚市场，2013年组建南美首支纯电动出租车队，现在又获得了1002台纯电动巴士订单。目前比亚迪在哥伦比亚电动巴士的市场份额超过96.5%。

而在整个欧洲，比亚迪已累计赢得超过1400台纯电动巴士订单，为欧洲20个国家逾100个城市带去公交电动化方案，市场占有率超20%。这一比例也超越了艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商，使得比亚迪在欧洲电动大巴的市场占有率成为第一。

与此同时，比亚迪电动客车在美国、日本、英国也接连交付。凭借遥遥领先的“三电技术”和久经考验的系统可靠性，面对停滞不前的对手，比亚迪已经在纯电动客车的跑道上实现了超车。

比亚迪电动客车在英国投入运营

此外，即使是美国品牌特斯拉，其主要的生产基地之一，上海超级工厂，也在向欧洲等地出口Model 3等产品。特斯拉2020年共交付50万辆汽车，其中上海工厂的产能接近15万辆。上海工厂不仅向中国消费者交付了十多万辆特斯拉，还向欧洲等市场出口。去年10月27日，特斯拉上海工厂生产的7000辆Model 3就装船运往欧洲，而有机构预测，上海工厂今年将生产超过50万辆特斯拉汽车，并向欧洲、日本、新西兰等地出口超过10万辆。中国已经成为全球最重要的新能源汽车生产、研发和销售基地。

我国新能源汽车未来发展前景如何？

如果对比燃油汽车，我国的新能源汽车可以用打了一个漂亮的翻身仗来形容。无论是品牌力、核心技术，还是市场占有率、口碑，甚至是全产业链的掌控程度，我国的新能源汽车产业都是世界一流，乃至领先的。这种领先，首先应该归功于我国政府十余年来对这一产业持续的补贴、政策倾斜和产业发展引导；其次应该归功于我国科技人员和相关企业的持续投入、研发和艰苦奋斗；最后也和全球对绿色出行理念的理解及贯彻有很大关系。

但是，展望未来，我国的新能源汽车产业虽然仍有优势，但也面临着不小的挑战。

在市场方面，中国虽然长期占据新能源市场第一的宝座，但如果将欧洲视为一个单一市场的话，欧洲去年的新能源汽车销售已经超过了中国。因为新能源汽车目前是一个快速增长的增量市场，因此市场本地品牌效应较为明显。欧洲的市场猛增，必然会更快地刺激和鼓励欧洲本土厂商的电动化转型。大众、雷诺、宝马、奥迪、奔驰等欧洲厂商已经并将持续投入巨资进行电动化转型。这方面，大众的转型在巨型车企里是最快的。作为中国新能源汽车厂商有力的竞争对手，在欧洲本土市场快速发展起来，对中国厂商就不是一个好消息了。

同时，日本的丰田、本田长期以来在混合动力领域深耕，其不插电的混合动力汽车已经取得了巨大的成功。这在一定程度上掣肘了两田在插电化领域的发展。但随着中国、美国和欧洲市场的全面、不可逆转的电动化转型，两田也开始醒悟并发力了。丰田、本田均已开始开发纯电动车型，丰田还和比亚迪成立了合资企业，以更快地进入插电式汽车市场。

而在中国本土市场，消费者根深蒂固的“国外品牌就是好”的观点依然有大量市场。在各项参数中大部分均能胜出的情况下，价格更低的中国品牌都不敌国外品牌。以特斯拉Model 3为例，在和同级别竞品小鹏P7、比亚迪汉比较下，除了最高速度更高（但这个参数实际意义不大：中国高速公路法定最高速度只有120，最高速度是180还是220，并没太大实际意义）以外，其它各方面均处于下风，价格还更高，甚至在发生多起失控情况，造成多起人员伤亡事故，国家多部委约谈特斯拉的背景下，其销量依然远超中国品牌。花30万买辆特斯拉似乎是一件很有面子的事情，而花25万买辆比亚迪却被众多亲友嘲笑和不理解。

伴随着国外品牌在电动化方面持续发力，产品力逐渐提升的背景下，消费者可能更多地转投国外品牌。以前国外品牌根本没有产品，很多有绿牌需求的消费者不得不购买国内品牌。但随着国外品牌产品线的完善，这一情况正逐步发生改变。因此，国内品牌在市场营销方面可能还需要更快地补上短板，提升营销能力，开创新的销售模式，提升4S店服务水平，更需要争分夺秒地提升自身竞争力，才有可能更好地发展。

后记

过去的2020年，我国汽车销量2531.1万辆，其中新能源汽车136.7万辆，占比5.4%。但是，在汽车销量下降1.9%的背景下，新能源汽车逆势上扬，全年销售增长10.9%。2021年1月，新能源汽车销量更是同比增长238.5%，达到17.9万辆，占总销量比例也上升至7.15%。这是宏观方面。

微观方面，各个厂商也在不断地推出竞争力更强的新品。比亚迪推出了超级混动DM-i，主打燃油经济性。不仅纯电续航能够达到50-110公里，甚至在亏电情况下，油耗也能低至百公里4升以内。这是一个很了不起的技术。和日系车的HEV技术相比，比亚迪的超级混动技术里，电动机和内燃机都可以参与驱动，且还能通过插电充电方式实现纯电动行驶，而油耗还可以更低。和其它常规PHEV（插电式混动）比，这个超级混动在亏电情况下，油耗依然能控制在很低的水平。这套技术是比亚迪十余年深耕汽车电动化和油电混合动力背景下的厚积薄发，也是因为比亚迪在电动汽车和燃油汽车领域均有长期技术积累的结果。

新能源新势力代表厂商蔚来，不仅坚持换电技术的推进，也在近期推出了全新的电池技术及纯电动轿车ET7。在尺寸和规格相同的条件下，蔚来实现了70kWh和100kWh电量电池的量产，并将量产更安全、更长寿命的半固态的150kWh容量的电池。而后者将支持纯电动汽车1000公里的续航。ET7作为一款C级轿车，也搭载了蔚来最新的自动驾驶、电控技术和电池技术。

电池厂商同样也在快速发展。宁德时代已经获得了大量海外订单，比亚迪也将拆分电池业务以提升竞争力，而一众二线国内电池厂商也在蓄势待发。

站在2021年的年头，一边回顾中国十年来的新能源汽车产业发展，一边展望电动汽车的未来，不禁无限感慨。也就在三年前，多数网友都对中国的补贴政策嗤之以鼻，认为是个骗补的行当。然而，时间证明了一切。电动时代，中国的汽车产业已经迎来了曙光。

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