我国的新能源汽车现状如何？

一句话来概括，我国的新能源汽车产业，无论是技术，还是制造、核心三电技术上下游产业链，乃至市场，甚至是品牌影响力方面，都是当之无愧的世界一线。

首先说技术。

新能源汽车的核心技术就是俗称的“三电”：电池、电机和电控。其中，又尤以电池最为主要。通常，一辆主流的电动汽车，电池成本占据整车成本的40%左右。动力电池可以说是新能源汽车核心技术中的核心。

2020年，全球动力电池的电动汽车装机量达137GWh，同比增长17%。其中，宁德时代以34GWh的装机量连续第四年成为全球最大动力电池企业，市场份额为24.82%；LG化学和松下分别为31GWh、25GWh，三者占全球装机量的65.6%。第四位同样是来自中国的比亚迪，装机量为10GWh。排在第五至九名的分别是三星SDI（装机量8GWh）、韩国SKI（装机量7GWh）、AESC（前日产旗下公司，被中国远景集团收购装机量4GWh）、国轩高科（装机量3GWh）、中航锂电（装机量3GWh）；其他企业（装机量13GWh）。前9名的企业占据总装机量的比例高达91%；而如果把前9名企业的国别进行统计，情况如下：

可以看到，中日韩完全霸榜。其中，中国有5家，合计占比达到43%；韩国有3家，占比达到37%；日本则仅有1家入围，占比20%。值得一提的是，在归类为“其它”的厂商中，还包括亿纬锂能、瑞浦能源、力神电池、孚能科技等装机在1GWh左右的中国企业。

而宁德时代、比亚迪作为中国代表性的动力电池生产企业，一个是规模全球第一，一个是集电池、电机、电控、整车制造、销售等上下游全产业链的大型企业，其竞争力在全球都是一流的。

近日就有媒体报道，称宁德时代中标现代汽车百亿动力电池订单，而据财联社2月份报道，比亚迪也将向现代起车供应刀片电池（比亚迪自研的磷酸铁锂动力电池，以安全性和高体积能量密度为卖点）。据公开信息显示，弗迪重庆工厂“刀片电池”目前产能已达20GWh，长沙工厂也于2020年年底正式投产。

所以，在动力电池这一块儿，中国无论是规模还是产能产量，都是世界第一。

在技术方面，中国目前也掌握了几乎所有主流锂电池的核心技术，基本能做到和松下、LG等同步。前期由于特斯拉的大规模订单和扶持，松下、LG在圆柱型锂电池领域可以做到更低成本，但目前宁德时代也可以做到同步跟进。而比亚迪长期深耕磷酸铁锂电池领域，其刀片电池在安全性方面全球领先，且能量体积密度也接近三元锂电池。

电机方面更是中国制造的强项。电动汽车的电机要求扭矩大、体积重量功率密度高、可靠性高。目前主流的电机包括永磁同步电机和交流异步电机。永磁同步电机是目前国内大部分新能源汽车厂家使用的电机，包括比亚迪。这种电机的特点是能量效率更高，体积也更小。而特斯拉广泛运用的则是交流异步电机。这种电机在高转速区间有较大优势，且持续输出功率更高，比较适合高速下使用。这和特斯拉强调动力和加速的特点是相呼应的。

但不论哪种电机，中国现有的工业体系都能大规模量产且具备成本优势。而且用于制造永磁体的稀土材料，更是中国的特产和出口管制产品。

至于电控方面，因为国家政策的扶持，中国企业很早就开始涉及新能源汽车产业，因此电控方面也实现了技术自主。电控方面涵盖范围较为广泛，从IGBT芯片到电池管理系统（BMS），再到动能回收和充电电池平衡等，都是电控系统的范畴。

以技术含量最高的IGBT芯片为例，国内比亚迪、中车在这方面是技术领先者，但基本都是自产自用，较少对外供货。略为可惜的是，这方面其它国内厂商在技术方面的积淀仍然不够。在这方面比较有希望的是斯达半导，其主打产品也已经配套超过20家车企，配套超过了16万辆电动汽车，是除比亚迪半导体外，车规IGBT方面的又一名实力选手。

但总体而言，国内电动汽车的IGBT模块依然主要被国外厂商占据。2019年期间，英飞凌在国内电动乘用车市场占有率达到58%，比亚迪的占有率为18%，且主要为自用。相信未来在电控这一块，无论是成熟的IGBT，还是新星SiC，国内厂商都会迅速跟进，占据主要市场份额。

再说说市场。由于国家鼓励性政策的高瞻远瞩，中国长期位居新能源汽车单一市场的头把交椅。根据EV-Volumes预测，2020年，全球一共销售了324万辆新能源汽车。欧洲如果作为一个整体，销量为140万辆。但如果论单一市场，中国则以134万辆遥遥领先于第二的德国市场39.8万辆。美国市场以32.8万辆的销量位居第三。

下图来自于EV-Volumes网站，横坐标是年份及年增长率；纵坐标是销量。其中色柱不同颜色代表不同国家的销量。红色为中国，蓝色为德国，绿色为美国。从排名来看，位列前十名的分别是中国、德国、美国、法国、英国、挪威、瑞典、荷兰、意大利和韩国。

可以看到，中国市场销量排名第一，超过了第二、第三、第四、第五、第六加起来的总和，占据了全球市场的41%。

在这个全球遥遥领先的新能源汽车市场，中国品牌一改在燃油车领域的颓势，全面领先国外品牌。2020年中国新能源汽车厂商前十名销量如下所示（图片出处见水印）。可以看到，以比亚迪、五菱、广汽、上汽、长城欧拉、蔚来等为代表的中国品牌，涵盖了新能源汽车高中低档的各个细分领域。而外国品牌则只有美国的特斯拉，凭借其品牌力能占据一定的市场份额；以及南北两大众，凭借燃油车时代积累下的品牌影响力，能有一定的存在感。

目前，中国新能源造车新势力代表厂商，一度是市值最高的中国车企蔚来，其2020年总销量达到4.37万台，同比增长112.6%。同时，蔚来也是中国第一家能够将量产车均价做到30万以上的车企。蔚来的销量几乎全部由三款车贡献：ES8、ES6和EC6，销售均价均位于35-50万的区间。

2021年1月，蔚来交付新车达7225辆，再创新高。一个中国品牌，能够做到年销量过万，且旗下所有汽车的价格均高于30万，放在传统燃油汽车领域这是想都不敢想的事情。哪怕是红旗汽车，其走量的入门车型成交价也能下探到15万左右。但蔚来做到了，并且延续了良好的势头。

此外，比亚迪作为中国新能源汽车的明星企业，其产品也涵盖了5-30万区间段，覆盖轿车、SUV、MPV各个细分车型。旗下的唐EV、唐DM、汉车型也是产品竞争力十足。以汉EV为例，其在续航、动力、外观、空间、质量方面均达到了较高水准。2021年1月，汉全系车型销量也达到1.21万辆，连续三个月破万。唐、汉作为中级车，价格段为20-35万；宋、秦系列为紧凑级车，价格段则集中在12-20万；元、e系列的价格则集中在5-14万区间。