【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

据路透社9月8日报道，比亚迪正将海外业务目标推向新的量级。德意志银行和花旗援引与比亚迪管理层的集体会议内容称，公司预计2027年海外出货量将超过250万辆，2026年目标为190万至200万辆。同时，比亚迪计划到2028年建成9万座闪充站。

这一目标意味着，比亚迪在迈过海外年销百万辆门槛后，还要继续扩大规模。

回看历年表现，2023年比亚迪出口24.28万辆，同比增长334.2%；2024年海外乘用车销量增至41.72万辆，同比增长71.9%；2025年，公司公布的乘用车及皮卡海外销量达到104.96万辆，同比增长145%。

从二十多万辆到百万辆，比亚迪仅用了两年。

按此次披露的目标计算，以250万辆为基准，2027年比亚迪需在2026年190万至200万辆的基础上，再增加50万至60万辆，对应增长约25%至32%。

在这样的目标之下，增速虽低于早期翻倍扩张阶段，但一年新增的规模，就将超过2024年比亚迪全年的海外乘用车销量。

不过，海外市场已经显现出明确的增长势头。今年8月，比亚迪海外销量达到18.95万辆，同比增长134.45%，创下单月新高，占当月总销量约43%。海外业务在公司销量结构中的分量继续上升。

巴西是增量突出的市场之一。比亚迪当地公布的数据显示，今年8月上牌量为24467辆，较去年同期9815辆增加14652辆，增幅约149%，在巴西乘用车及轻型商用车市场的份额达到9.3%。

今年前八个月，比亚迪在巴西的累计上牌量已达14.69万辆，超过2025年全年约11.2万辆的成绩。海豚和海鸥当地版本Dolphin Mini在8月分别贡献5964辆和5820辆，合计接近品牌当月上牌量的一半。

支撑比亚迪在海外市场下一轮增长的，还有运输和本地制造能力。德意志银行称，比亚迪管理层表示，今年运力限制了海外销售，若没有这一约束，出口量本可更高。公司正扩大汽车运输船队，并增加海外制造布局，匈牙利工厂预计于今年11月或12月开始组装，同时评估更多海外生产地点。

花旗则称，比亚迪管理层认为本地生产带来的关税节省，有助于抵消工厂产能爬坡的成本。

与卖车同步提速的，是补能网络。按照德意志银行转述的规划，比亚迪将在2026年底前建设2万座闪充站，2027年新增3万座，2028年再新增4万座，累计达到9万座。

这一规划已有基础——8月28日，比亚迪第1万座闪充站在深圳龙华落成，网络覆盖国内332个城市。今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，官方公布的单枪最高功率为1500千瓦，适配车型电量从10%充至70%需5分钟，从10%充至97%需9分钟，并宣布年内建设2万座国内闪充站、推进海外布局。

按今年190万至200万辆的目标计算，比亚迪明年海外出货量还需增加至少50万辆，超过2024年全年的海外乘用车销量。今年运输能力已成为海外销售的制约因素，船队扩容和海外工厂投产，直接关系到新增订单能否按时交付。

从整车出口到海外工厂，再到闪充网络，比亚迪正为更大规模的海外经营铺设配套。250万辆目标的落地，将同时考验市场开拓、生产交付和基础设施建设的推进速度。

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