【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

9月7日，特斯拉中国宣布推出新一轮限时购车政策。即日起至9月30日（含），消费者下单并完成提车，购买Model 3全系现车可享5000元现金激励，购买Model Y全系现车可享1万元现金激励，Model Y L也在活动范围内。

此次优惠直接抵扣车辆尾款。符合条件的消费者还可享受5年0息、8000元车漆选装福利、充电权益以及Model 3部分车型8000元保险补贴。叠加现金激励及适用的保险补贴后，Model 3最低购车价格为22.25万元；Model Y现金优惠后的起售价为25.35万元。

相比已经成为常规操作的保险补贴和免息贷款，直接减免尾款在特斯拉近几年的中国市场促销中并不多见。

2022年12月，特斯拉曾对符合条件的现车提供6000元限时优惠；2023年初，又推出6000元交付激励，并可叠加4000元保险补贴。此后，其促销手段主要转向调整指导价、保险补贴、车漆减免和低息金融。

时隔三年多再次对Model 3和Model Y全系现车给出现金激励，直接原因是三季度国内销量承压。

乘联分会数据显示，7月特斯拉中国批发销量为93579辆，同比增长37.9%。其中，上海工厂出口66330辆，同比增长143.2%，出口占批发销量的70.9%；中国市场零售销量为27249辆，同比下降32.9%。

分车型看，Model Y当月在华零售25158辆，同比下降18.2%，位列国内乘用车销量总榜第三、SUV榜第二，SUV月度冠军被零跑A10拿下。Model 3在华零售仅2091辆，同比下降78.8%。

不过，Model 3的低零售量主要受到出口分配影响。该车型7月批发销量为33743辆，同比增长53.0%，其中31652辆用于出口，同比增长159.5%。

拉长时间看，今年前7个月，特斯拉在中国市场累计零售266204辆，同比下降12.4%。其中，Model 3累计零售68533辆，同比下降32.7%；Model Y累计零售197671辆，同比下降2.3%。Model Y基本守住销量规模，Model 3则是国内零售下滑的主要来源。

进入8月，特斯拉中国批发销量为86166辆，同比增长3.6%；同期全国新能源乘用车厂商批发销量同比增长16%。特斯拉8月仍保持同比增长，但增速比行业整体低12.4个百分点。

三季度前两个月的数据呈现出清晰分化：出口支撑了上海工厂的总体销量，国内零售增长动力不足，Model 3的压力尤其明显。此次针对全系现车推出现金激励，正是要在季度末重新拉升国内订单和交付规模。

特斯拉将现金优惠限定在9月30日前完成交付的现车，目的就是在三季度最后24天内补充订单、消化库存，并把尽可能多的车辆计入当季销量。这场罕见的现金直降，本质上是特斯拉在中国市场发起的一轮销量保卫战。

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