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从高度放权到重新收紧，大众开始重新计算北美账
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2026-09-01 17:14:44【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
随着降本计划的全面展开与深入，大众汽车集团正在重新审视美国业务此前的“区域自主”策略。
据《汽车周刊》8月31日报道，奥迪销售负责人马尔科·舒伯特（Marco Schubert）预计将接替克杰尔·格鲁纳（Kjell Gruner），出任大众汽车集团美国公司总裁，相关任命预计将在未来几天公布。
现奥迪销售负责人马尔科·舒伯特 大众集团官网
格鲁纳2024年从北美造车新势力企业Rivian加入大众，主要任务之一就是提升美国业务的自主决策能力，让产品研发和经营更加贴近当地市场。如今舒伯特可能接任，则意味着大众汽车集团正在重新加强总部与美国业务之间的联系，并将投资回报重新摆到更加突出的位置。
外媒报道称，这次人事调动背后，根源问题是新一代Atlas车型的成本控制。
作为大众在美国市场最重要的车型之一，Atlas长期承担着重要的利润贡献。此前，大众将新一代Atlas更多的研发责任交给北美团队，希望借此加快决策速度，也让产品更贴近美国消费者。
格鲁纳与其打造的新一代Atlas 大众汽车官网
但据知情人士透露，随着研发过程中不断增加更高档的零部件，新款Atlas的成本大幅上升。内部人士预计，上一代Atlas单车利润约为1万美元（约6.8万元人民币），而新一代车型的利润可能降至约5000美元（约3.4万元人民币）。
对于一款需要持续生产多年的核心车型而言，单车利润减少数千美元，将在整个生命周期内形成巨大的利润差距。这也让大众开始重新思考，赋予区域更多自主权，是否真正带来了更高的效率和更好的投资回报。
Atlas的问题恰好发生在大众集团正在强化资本纪律的背景下。
近年来，大众一方面需要投入巨额资金进行电动化和软件转型，另一方面又面临欧洲市场成本压力以及全球汽车市场竞争加剧。对于美国业务而言，电动车需求低于预期、美国关税以及核心车型盈利能力下降，又进一步增加了经营压力。
大众位于美国田纳西州查塔努加工厂的ID.4已经停止生产，而关税还会影响德国以及墨西哥生产、面向美国市场销售的车型。
因此，大众现在需要解决的已经不是简单的“扩大美国业务”，而是如何让美国成为真正能够贡献增长和利润的区域。这也是继任的舒伯特将面临的更大挑战。
除了大众品牌之外，他还需要面对奥迪和保时捷在美国本土化生产上的问题。目前奥迪Q7主要在斯洛伐克生产，Q5在墨西哥生产，未来的Q9也预计在斯洛伐克生产。这种生产布局使奥迪容易受到美国关税影响，也限制了其根据美国市场需求灵活调整产能的能力。
大众汽车集团此前一直在研究扩大美国本地产能，包括建设奥迪生产基地的可能性。如果这一计划推进，集团需要在奥迪自身的本土化需求与整个集团的资本投入之间做出平衡。
Scout品牌则是另一笔规模更大的投资。大众于2022年启动Scout品牌复兴时，最初计划推出纯电动皮卡和SUV。但随着美国电动车需求降温，Scout已经调整动力路线，为车型增加汽油增程器。舆论中甚至出现了Scout可能推出传统燃油车型的报道，不过这一消息尚未得到大众汽车集团或Scout的官方确认。
Scout品牌原计划在北美市场推出的两款车型 Scout官网
动力路线的调整，也意味着Scout项目的产品规划和投资回报仍存在一定不确定性。
大众计划在南卡罗来纳州布莱斯伍德建设Scout工厂，投资规模约30亿欧元（约235.2亿元人民币）。如果未来能够在这里同时生产奥迪车型，甚至进一步导入保时捷等品牌产品，将有助于提高工厂利用率，也能让这笔巨额投资获得更大的商业价值。
这实际上也一致地反映出Atlas、Scout以及奥迪本土化在美国市场面临的问题，大众究竟能否在美国持续投入巨额资本的同时，获得足够的回报。
对于如今的大众汽车集团而言，美国市场的重要性仍不言而喻，欧洲市场面临结构性成本压力，而电动化转型又需要持续投入资金，大众需要美国成为新的增长和利润来源。
但北美业务的扩张也已经进入必须精打细算的阶段。从此前赋予美国业务更多自主权，到如今可能通过舒伯特加强总部控制，大众显然正在重新计算这笔北美账。
新一代Atlas能否恢复足够的盈利能力、奥迪又能否找到合理的本土化生产方案，以及Scout能否在动力路线调整后实现商业化，都将直接决定大众在美国投入的数十亿美元能否转化为真正的增长动力。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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