【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

据《欧洲汽车新闻》8月7日报道，最新行业数据显示，2026年上半年，中国品牌汽车在德国新车注册量中的占比达到3.8%，高于2025年的2.2%。在德国整体汽车需求相对平稳的背景下，中国品牌正在逐步扩大市场存在感。

德国汽车市场研究机构Deutsche Automobil Treuhand（DAT）的调查显示，韩国品牌用户对中国汽车的兴趣最为明显。近一半韩国品牌车主表示，在下一次购车时会考虑中国品牌，其中约五分之一表示“肯定会”选择中国品牌。

日本品牌用户也表现出一定兴趣，约三分之一表示未来可能考虑中国品牌。不过，明确将中国品牌作为购买选择的日系车主比例相对较低，约为12%。

相比之下，德国品牌用户对中国品牌的接受程度较低。调查显示，约四分之一德国品牌车主表示未来可能考虑中国品牌，而超过30%的用户明确排除了这一选择。

起亚Seltos 欧洲汽车新闻

DAT车辆估值主管马丁·韦斯表示，现代和起亚车主更愿意考虑中国品牌并不令人意外。他认为，韩国品牌与中国品牌目前面向的消费群体较为接近，而韩国汽车企业此前也经历了类似的市场发展过程。

“韩国品牌过去一直被视为物美价廉的产品，”韦斯表示，“它们需要与具有深厚市场基础的日本和德国品牌竞争，因此其用户通常更愿意尝试新的产品，只要价格合适。”

市场研究公司Dataforce高级汽车分析师本杰明·基比斯也指出，韩国品牌用户转向中国品牌的心理门槛相对较低。“从韩国品牌转向中国品牌的心理冲击，远小于从德国品牌转向韩国品牌。”

不过，面对中国品牌在德国市场关注度提升，现代和起亚并未表现出明显担忧。

现代欧洲首席执行官泽维尔·马蒂内特表示：“我们不害怕竞争，只要竞争是公平的。”

起亚德国销售总监贝内迪克特·布赫尔也表示，消费者最终购买决策仍取决于产品质量、品牌信誉、保修服务、经销商网络以及整体用车体验。

他认为，新品牌进入市场后，消费者对价格、车辆配置、技术以及电动车产品的关注度有所提高，但目前尚无法准确衡量这些因素对韩国品牌销量的直接影响。

给予韩国车企高管自信的是，今年上半年现代和起亚在德国市场仍保持增长。数据显示，2026年上半年，起亚在德国的新车注册量同比增长3.1%，现代增长4.1%。

不过，Dataforce的数据分析显示，部分现代和起亚用户已经成为MG和比亚迪新增客户的重要来源。

数据显示，在MG新增客户中，7.9%的消费者此前驾驶现代汽车，4.3%此前驾驶起亚汽车；在比亚迪新增客户中，6.5%的消费者此前驾驶现代汽车，5.1%此前驾驶起亚汽车。

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Dataforce认为，虽然上述比例看似有限，但结合现代和起亚在德国市场的整体规模来看，其用户向中国品牌流动的比例明显偏高。

2026年上半年，起亚在德国新车注册量中的占比约为2.1%，现代约为3.3%；截至2026年初，两者在德国乘用车保有量中的占比分别约为1.8%和3.2%。

基比斯表示，在比亚迪和MG的新车用户中，现代和起亚前车主比例明显高于其市场基础水平，他称，“如果仅按照市场份额计算，这两个韩国品牌作为中国汽车品牌新增客户来源的比例本应更低。”

与此同时，欧美传统品牌用户也正在成为中国品牌新增客户来源。

Dataforce数据显示，大众品牌车主分别占MG新增客户的11%和比亚迪新增客户的13%。当前，大众在德国新车市场和乘用车保有量中的份额均约为20%。

福特和欧宝用户向MG转移的比例则更为突出。在MG新增客户中，11%此前驾驶福特汽车，8.3%此前驾驶欧宝汽车，而两者在德国新车注册量中的份额分别约为3.3%和4.7%。此外，丰田用户也成为比亚迪新增客户的重要来源之一。

随着中国品牌在欧洲市场的品牌认知度不断提升，德国汽车市场消费者选择正在发生变化。对于传统汽车制造商而言，如何在新能源、智能化和用户体验等领域保持竞争力，将成为未来市场竞争的重要课题。

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