【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

日前，《金融时报》在报道中称，在德国汽车工业仍被视为国家象征的当下，该产业正面临一个源于本土的潜在挑战。

一直以来，汽车在德国不仅是交通工具，更是一种文化符号。以大众、奔驰、宝马为代表的车企，曾在战后经济腾飞中奠定德国的工业形象，而不限速的德国高速公路更强化了“汽车即自由”的观念。

然而，这一看似传承已久且稳固的观念，正在悄然发生转变。这份挑战并不源于电动化带来的技术与成本压力，而是需求结构与社会观念的转变。

金融时报

外媒报道数据显示，在柏林环城区域，居民汽车拥有率仅约28%，低于巴黎和伦敦。更重要的是，这一结构性变化主要来自年轻群体，当前，德国年轻用户更倾向于公共交通、自行车乃至共享出行，而非拥有一辆私家车。

而在公认的老牌汽车工业国家，这种现象也并非个例。英国《卫报》此前分析指出，在欧洲主要城市中，18—35岁人群的驾照获取率和购车意愿持续下降，原因包括生活成本上升、城市空间重构以及对气候议题的敏感度提升。

《纽约时报》也在关于欧洲城市转型的报道中提到，越来越多年轻人将“无车生活”视为一种更高效，甚至更具身份认同的选择。

换句话说，汽车在这些国家正从“必需品”变为“可选项”。

分析师认为，这种转变对德国汽车工业的冲击，可能比电动化竞争更为隐蔽。过去，无论动力形式如何变化，需求本身被视为相对稳固。但如今，在像柏林这样的高密度城市，市场需求正在被全面重塑。

一方面，在德国首都柏林，该城市仍保留着为汽车时代设计的宽阔道路和穿城高速；另一方面，越来越多居民却在质疑这种结构是否适合未来。类似的转型在巴黎已经更为激进：市政府大规模压缩停车位、扩展步行区，并推动“15分钟城市”理念。

相比之下，德国的政策也存在着诸多不确定性。自2023年以来，柏林市政府曾削减了自行车道预算、放宽限速、推动道路扩建，这展示出该国长期存在的传统路径依赖：当不确定性上升时，政策仍倾向于回到“以车为中心”的熟悉模式。

但问题在于，在年轻人普遍放弃购买汽车的当下，供给侧与需求侧的节奏不再一致。柏林社会科学中心学者称，政府仍在押注汽车，但许多柏林人已经放弃了汽车。

这种变化意味着，作为德国经济支柱的汽车工业，面临的挑战将不只来自中国电动车的竞争，也来自欧洲自身市场的“内生变化”。当年轻消费者减少购车、延迟购车甚至不再购车，传统以规模和品牌为核心的商业模式将面临侵蚀。

更重要的是，海外学者普遍表示，这种变化并不会以“断崖式下滑”的形式出现，而是将通过城市结构、出行习惯和价值观的渐进式转移，一点点削弱汽车的中心地位。

在柏林，不同年龄层的分歧已经显现：年长者仍强调汽车对经济与个人出行的重要性，而中青年群体则更多关注空气质量、生活便利与城市体验。这种代际差异，或许才是未来十年德国汽车业最需要面对的变量。

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