【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，在宁德时代、捷豹路虎、敦豪、阿科玛等企业以及全球电池联盟、巴塞尔公约亚太区域中心、中汽数据动力电池研究室等研究机构在内的30余家参与方的共同支持下，艾伦·麦克阿瑟基金会（EMF）发布《循环领跑未来：释放动力电池与关键矿产循环经济价值》研究报告，并为全球动力电池的循环发展提供了首个可执行的行动路线图。

报告认为，推动电池循环经济的规模化转型，需要从“小修小补”和“末端治理”转向系统层面的重塑，并提出了五大领导力行动，即：为循环而设计，摒弃线性思维；优化交通与能源系统，重塑电池价值；规模化推广循环商业模式；共投共建区域性循环基础设施；推动循环体系高效运转。

宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理表示，报告凝聚了产业链上下游共识，为电池循环经济提供了系统性的行动框架，并称宁德时代已率先践行五大领导力行动，打造了完整的循环闭环体系，贯穿电池研发、材料使用、商业应用、回收和再利用的全生命周期。

宁德时代 东方IC

作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代2025年装车量达333.57GWh，同比下降1.69%；在中国市场的市占率为43.42%，比上年同期下降1.67个百分点，但仍是第二名比亚迪的2倍以上。而在电池循环领域，宁德时代同样是布局最早、规模最大的企业之一。

据宁德时代透露， 已于2025年底将所有电池工厂打造为零碳工厂，实现核心运营碳中和。根据宁德时代的规划，公司现正处于碳中和第二阶段，即在2035年推动产业上下游实现价值链碳中和。

在回收端，宁德时代表示对镍、钴、锰等材料的回收率已达99.6%，锂的回收率则达96.5%。此外，宁德时代已在全球设立1200家“宁家服务”网点，以推动更高效更体系化的回收。

在材料创新方面，宁德时代表示正在研发及应用碳排放更低的钠离子电池，以减少对锂等稀缺矿产的依赖。据宁德时代预计，钠离子电池全生命周期碳排放较锂电池最高可降低60%，并将于2026年在换电、乘用车、商用车和储能等领域实现大规模应用。

在循环基础设施方面，宁德时代通过“巧克力换电”及“骐骥换电”推广车电分离模式，将电池转化为专业管理的可运营资产，解决了退役电池回收渠道碎片化的难题。目前，宁德时代已布局超过1300座乘用车和商用车换电站，并联合超过100家伙伴组建“巧克力换电联盟”，构建“车电分离”网络，加强对电池资产的集中管理与规模化回收。

在数据治理层面，宁德时代作为全球电池联盟董事会成员，也在试点“电池护照”以提升供应链的透明度与可追溯性。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。