面对中国企业竞争力不断提升，部分德国工商界人士开始坐不住了，正向默茨政府施压，鼓噪对华采取更强硬的贸易政策。

路透社8月28日报道称，这一变化尤其引人注意。德国长期依赖出口，工商界过去一直警惕设置贸易壁垒，担忧由此引发中方反制、损害自身在华利益。如今，随着中国企业在汽车等领域加速发展，一些德国行业协会开始重新考虑此前反对保护性措施的立场。

德国总理默茨27日称，他已要求内阁研究所谓欧中“贸易失衡”问题，并特意提到德国汽车工业协会（VDA）等组织的态度正在发生变化。

德国工商大会（DIHK）对外贸易主管福尔克·特赖尔（Volker Treier）声称，如果德方所称的贸易问题被证实与补贴或所谓“不公平竞争”有关，就需要采取行动。德国工业联合会（BDI）也按捺不住，要求欧盟加快动用保障措施、反倾销和反补贴调查等贸易工具。

德方频频拿贸易数据说事。去年德国对华贸易逆差扩大约220亿欧元至893亿欧元，其中自华进口增长8.8%，对华出口下降9.7%。德国汽车业的焦虑尤其明显：大众等传统车企不仅在中国市场遭遇比亚迪等中国品牌的有力竞争，中国车企在欧洲市场的表现也越来越亮眼。

今年6月，比亚迪、奇瑞和零跑在欧洲的销量均达到去年同期的3至6倍，上汽销量增长超过50%，吉利增长超过11%。大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）此前呼吁欧洲建立所谓“公平竞争环境”，还主张制定“欧洲制造”规则，提高汽车中欧洲生产零部件的占比。但相关言论被媒体解读为鼓吹保护主义后，大众随即淡化其表态。

这一插曲也暴露出德国车企的纠结：一方面眼看中国同行凭借产品和市场竞争力不断扩大份额，另一方面又担心贸易保护措施招致中方反制，进而殃及自身在全球最大汽车市场的利益。

德国中小企业协会的马蒂亚斯·比安奇（Matthias Bianchi）对此直言，企业仍然担忧中国可能采取反制措施，“但与此同时，什么都不做如今也已经成为一种风险”。

目前，法国、意大利和西班牙等国正推动欧盟强化贸易防御措施。德国此前并未参与，但知情人士称，默茨已经释放支持信号：如果欧中10月贸易谈判无法取得成果，欧盟应准备一揽子应对措施。

针对西方长期炒作的所谓“中国补贴”和汇率优势等问题，中方已多次驳斥相关说法，反对以“公平竞争”为名采取保护主义措施。路透社也提到，中国否认通过不公平补贴或压低人民币汇率获取出口优势。

外交部发言人郭嘉昆此前强调，中欧经贸关系的本质是优势互补、互利共赢。中国产品的竞争优势并非来自于补贴，而是大量科研投入、充分市场竞争和完整产业链共同作用的结果。中国从不刻意追求贸易顺差，不仅愿做“世界工厂”，更愿做“世界市场”。

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