历经多年攻坚克难，国产盾构机终于打破了“卡脖子”困局，如今，在东南亚的湿热城镇、中东的漫漫黄沙，乃至非洲的广袤大地，国产盾构机已成为穿山越岭的“基建先锋”，市场占有率急速攀升。

在这股出海浪潮中，泥水分离设备制造商康明克斯成了直接受益者,其出海市场份额的百分之七八十，都是跟着中国总包配套出海，“说实话，在出海过程中，如果你是单独的企业，没有国家背书，他们会有很多质疑。”康明克斯副总经理李立岩对观察者网表示。

走出国门的第一道关卡是地质。

盾构机主要分两类，一类是泥水平衡盾构机，必须标配泥水分离设备制调浆，再回流到盾构机循环使用。另外一类土压平衡盾构机是渣土外运，在过程中也可以用泥水分离设备。但根据各国环保要求不同，“有些地方要求不是特别高，就会当地掩埋或者直接拉运，”李立岩解释。

国内以软土、砂卵石地层为主，但印尼雅万高铁的地层遍布的是又细又粘的火山灰黏土，设备一进场就糊在网上，泥水分离效率暴跌，盾构机被迫降速掘进。

没办法，得改。

在印度尼西亚万隆，一列雅万高铁高速动车组列车驶出德卡鲁尔站新华社

一是动筛子。把筛网孔径调一调，加上高频防堵装置，每台筛出料端增设高压喷淋，优化进料分配，每天还要保存30秒现场运行视频来监控工况；二是换配件。旋流器、渣浆泵更换高耐磨内衬，重新标定工作压力区间；三是调药剂。重新研发适配的絮凝药剂，制调浆系统运行参数也一并调整。

改完后，泥浆处理效率提升40%，能匹配盾构全速施工。

现在所有海外项目投标前，当地的地层泥浆样本已经成了必要的准备。国内试验车间72小时不间断复刻当地工况，调整系统，提前完成适配改造，从根源解决设备 “水土不服”。

除了土质，也有现实的基础设施难题。比如，赞比亚矿山泥浆处理项目，因为当地电网不稳、大件运输道路承载力不足，审批效率极低，光是设备进场就延误了两个月。由于本地无维保配套，备件海运周期就要45天。

比搞定设备更难的是搞定人。

李立岩打比方说：“我们做个埃及的项目，但项目方会从印度、德国和加拿大找监理。不同国家的人作业标准不一样。三个监理一起管事，印度人觉得没问题，德国人说不行，加拿大人又说还行。他们能做项目工程监理肯定是有丰富的经验，用过美国、德国和日本的产品，就会惯性地认为应该这样做，他们有那个东西，你们也应该有。”

为了打消海外客户疑虑，企业会提供国内跨海隧道、大型地铁、矿山全周期运行台账、设备视频记录，让数据说话，同时附上合作过的国内总包推荐信。

盾构机泥水分离设备受访者供图

康明克斯自主研发的泥水处理系统，通过国家工业信息安全发展研究中心的权威鉴定，一致认为该项技术达到国际先进水平。李立岩解释说，产品的整体工艺也比较优化，“比如电机，需要每小时3000方，我们能整到4000方，留出余地。正常钢板厚度是2厘米就能承重，我们会做到4厘米。投入的设备成本较高，而日德产品在材料厚度和耐磨耐久性方面就差很多了。”

“其实他们行里的人一看就知道，只是说有时候装糊涂”，李立岩表示，中国的产品去海外，有些人还是存在一些质疑，甚至稍微有些歧视的，认为中国的产品就不如美德日。“那你就去做呗，做完之后一看不行，再返工，这个时候就乖乖老实了。”“有时候就死脑筋，因为中国人思考问题讲天地人‘三才’，而西方基本上就是一是一，二是二，要么一，要么二，但中国人比较聪明，还有三。”

但这并不妨碍有些人想把“聪明”的成果据为己有。

李立岩见过不少想“偷技术”的。“找各种理由去刁难，最终要求就是把图纸给他就行了。他们想把这些东西都拿过去，自己生产。看起来是买你设备，但实际想要的更多。”

“所以我们的图纸是坚决不会给的”。李立岩解释，在做方案阶段要规划现场布置，像是设备摆放、线路走线、安装示意的图纸当然会给，“但是细节的东西肯定不会，比如筛子的角度，震动马达多大，它是怎么标配的？核心技术肯定不会告诉他们。”