印度汽车工业协会（SIAM）公布的数据显示，2025年印度新车销量（乘用车与商用车合计）达到551.7万辆，同比增长6%。从全球格局看，印度新车市场规模已连续第四年超过日本，继续稳居仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

此前，印度汽车市场的龙头老大是日本铃木。1981年，日本铃木与印度政府合资创建了马鲁蒂铃木。虽然铃木近年来仍保持40%上下的市场占有率，但不可避免地也遭遇了来自本土品牌和电动汽车的冲击。

为此，铃木的对策就是在入门级车型领域大力推广CNG汽车。

铃木汽车沼气事业本部长丰福健一朗年初表示，CNG汽车已经占到马鲁蒂铃木销量的四成。

马鲁蒂铃木公司产品手册，大部分车型都拥有CNG版本

印度CNG车受到欢迎的最大原因是燃料费用低廉。天然气比汽油便宜约45%，而在年收入50万卢比（约90万日元）以下的家庭多达2亿户的印度，这极具吸引力。但这种车的特点远不止于此。CNG车不仅能用天然气，还能用牛粪制成的沼气行驶。

在日方看来，沼气不用进口价格更低，收购牛粪还能使农民增收，制成沼气还能有助于减少温室气体排放，减少秸秆焚烧导致的大气污染。丰福认为，现在印度约七成电力来自煤炭火力发电，与推广电动汽车相比，推广使用沼气的CNG车更符合印度实际情况。

此前，铃木已经在印度开设了两家沼气工厂。今年3月，铃木向媒体展示了位于古吉拉特邦巴纳斯坎塔县Bhukhala的生产工厂。工厂将牛粪投入大型储罐中发酵约1个月，对产生的气体进行提纯后制成产品，剩余残渣也被加工成有机肥料对外销售。厂区内还设有加气站，向周边居民提供沼气。

铃木Banas沼气工厂及附设的加气站

该工厂每日最多可处理100吨牛粪，生产约1.5吨沼气，相当于可供约850辆CNG汽车行驶1天的用量。牛粪以每公斤1卢比的价格从附近农户那里收购，可为普通家庭带来年均约7.2万卢比的收入。

对于本次日印首脑会谈，浙江工商大学东西文明互鉴研究院特聘副教授张光新对观察者网表示，本次核心议题聚焦经济合作。对日本而言，深化对印合作兼具战略与经济双重价值：一方面可联合印度对冲中国供应链依赖风险，另一方面能深度布局全球人口第一、经济高速增长的印度市场，为自身外向型经济拓展全新发展空间，是贴合自身发展需求的理性选择。

他补充道，尽管日印实现经济、安保双向深度绑定，但两国合作本质是各取所需的战略抱团，双方并非利益完全一致的盟友，合作背后暗藏诸多分歧与不确定性。