摩洛哥贸易部长里亚德·梅祖尔（Ryad Mezzour）去年12月表示，该国预计到2026年将拥有一条每年能为50万辆电动汽车提供服务的“完整价值链”。

与此同时，摩洛哥官员驳斥了有关其经济特区将成为中国产能进入欧盟的“后门”、从而加剧德国等制造业强国去工业化危机的说法。

“我们知道欧盟正在讨论产业政策，但我们认为摩洛哥可以成为最佳合作伙伴之一。这将是一个双赢的局面。”摩洛哥投资和出口发展署新兴产业负责人亚辛·埃拉亚尼（Yassine Elahyani）说。

丹吉尔科技城模型 摩洛哥工业与贸易部网站

他同时提醒中国投资者注意遵守所谓的“原产地规则”，即商品需在摩洛哥进行充分加工，才能免税出口到欧盟。

尽管如此，分析人士称，中国计划在摩洛哥的投资规模之庞大，将给欧洲政策制定者带来挑战。根据荣鼎咨询的数据，中国企业近两年已宣布约60亿美元的投资。

另一方面，摩洛哥也很难忽视欧盟的担忧，毕竟后者是摩洛哥最大的贸易伙伴，2025年，摩洛哥约三分之一的出口额（逾260亿欧元）流向欧盟，其中一半以上来自机械和运输设备行业。

《金融时报》称，一个关键的考验在于，欧盟是否会在其最近提出的《工业加速器法案》中将摩洛哥归类为“欧洲”。该法案旨在保护欧盟迅速萎缩的工业基础，如果获得通过，部分公共采购将仅限于使用欧洲零部件制造的汽车和其他产品。

据报道，行业组织欧洲汽车供应商协会（CLEPA）已经在进行游说，该组织表示，非欧盟国家只有在不使用“扭曲性补贴”且拥有相同监管标准的情况下，才能被纳入《工业加速器法案》内。

尽管布鲁塞尔的争论仍在继续，但丹吉尔科技城的建设仍在紧锣密鼓地推进。在附近一家名为“面条大王”的餐馆里，中国工人在换班间隙吸溜着热气腾腾的面条。年轻服务员苏西·阿卜杜·查菲（Soussi Abd Chafi）和当地人一样，对中国的投资表示欢迎。

“（中国）老板很好，我还在学习做中国菜，而且科技园给摩洛哥带来了工作岗位。”查菲说。

在卡萨布兰卡的投资者会议上，工业园区开发商华立集团的北非项目总监里奥·罗（Leo Luo）表示，中国投资者关注的是他们能为欧洲消费者带来什么。

“有些人有某些优势，其他人有其他优势，我们应该合作。这是一个全球市场，中国现在能以合理的价格生产优质的产品，我不明白为什么有人会抱怨。”里奥·罗说。

“中欧经贸关系的本质是互利共赢的。中方从不刻意追求对欧洲的贸易顺差。保护主义只会损害欧洲消费者的利益，削弱欧洲产业的竞争力。”对于欧盟委员会29日举行会议，讨论出台措施保护欧洲产业免受中国竞争的影响，中国外交部发言人毛宁在同一天的例行记者会上如此回应。

毛宁同时强调，希望欧方全面、客观看待中欧经贸关系，恪守自由贸易的承诺。中方密切关注有关动向，将采取必要措施维护自身的正当权益。

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