随着胡塞武装全面卷入新一轮中东冲突，其掌控着的另一处关键航道咽喉——连通红海与印度洋的曼德海峡，引发关注。

据美国有线电视新闻网28日报道，胡塞武装新闻部官员穆罕默德·曼苏尔上周曾向其直言，封锁曼德海峡是一个“可行的选项”。

胡塞武装政治局成员穆罕默德·布海提接受俄媒采访时也曾透露，为支持伊朗，可能封锁曼德海峡。他进一步表示，如果不得不关闭曼德海峡，也门胡塞武装只攻击那些参与袭击伊朗、伊拉克、黎巴嫩和巴勒斯坦的国家的船只。

布海提强调，自2023年11月红海地区局势升级以来，胡塞武装的打击目标仅为以色列、美国和英国，“我们只会打击侵略者。如果其他国家保持中立立场，我们不会触碰它们。”

霍尔木兹海峡的替代线路，也要被掐了？

作为连接欧亚非三大洲的“水上走廊”，曼德海峡战略地位极为重要。曼德海峡是连接红海和亚丁湾的海峡，是沟通大西洋、地中海和印度洋的“咽喉”。

曼德海峡在阿拉伯语中的意思为“泪之门”，海峡处风大浪高，狭窄礁多，形似为门。在航海技术不甚发达的时代，航行至此若遇上大风，航船常倾覆于此，船员因此胆战心惊甚至流泪，渔民出海家人则为其安全担心而哭泣。由于通过曼德海峡很是危险，人们常常称它为“死亡海峡”，海峡周围的海域则有“死亡海域”之名。

苏伊士运河通航以后，曼德海峡成为太平洋、印度洋和大西洋的海上交通要道，也是世界上最繁忙的海峡之一。海湾地区出产的原油须经过曼德海峡进入红海和苏伊士运河，最终运抵欧洲或美国的东海岸，而从红海南下的航线也须经过曼德海峡，才能通往亚洲各国。

AFR报道指出，尽管由于地区局势常年动荡，已经迫使大量航运企业改道，绕行非洲好望角，航程向南拉长数千海里。受保险保费上涨影响，红海航运通行成本同步走高；但该水道目前依旧是原油、天然气及大宗商品油轮、散货船的关键运输通道。

由于航程最短，中东、印度出产的原油、柴油、天然气及各类大宗商品，往返欧洲仍优先选择红海航线。2022年俄乌冲突爆发后，为了规避西方制裁，红海进一步成为俄原油输往亚洲的核心命脉航道。

《劳氏日报》26日报道指出，随着沙特延布港的原油出口量持续飙升，延布港对全球原油供应及超大型油轮（VLCC）运力需求的重要性越高，战事引发的红海贸易中断所造成的冲击就越大。

航运数据分析机构Vortexa的数据显示，上周延布港原油装船量，已占到全球超大型油轮总装载量的近三分之一。截至3月22日的一周，延布港原油及凝析油装船量达每日410万桶，较2025年全年日均130万桶的规模增长两倍有余，且较前一周环比攀升32%。

延布港的每周原油装船量 《劳氏日报》制图

《劳氏日报》称，一旦曼德海峡被封锁，红海现有超大型油轮可临时改道，向北驶入埃及，依托苏麦德输油管道卸载部分原油，再通行苏伊士运河缴纳通行费、在地中海补充燃料，最终绕行非洲南端，将原油运往亚洲买家。

而从亚洲空载返航的超大型油轮，则需全程绕行非洲、穿越地中海，才能抵达延布港装货。如此，往返航程将大幅拉长。

此外，即便借道苏伊士运河绕开曼德海峡，也无法完全保障延布港装油油轮的安全。胡塞武装与伊朗均已展现出远程打击该区域目标的实战能力。伊朗军方周三受访采访时还曾特别提及曼德海峡，表示“伊朗完全有意愿、也有能力对该航道形成具备十足威慑力的打击能力”。

据《劳氏日报》报道，由胡塞武装控制的“人道主义行动协调中心”曾于周四向其回应称，他们非常清楚延布港蓬勃发展的油轮运输业务。

“无需担忧，现阶段并无理由终止相关贸易，”声明称，“目前每日均有数十艘船舶（含原油油轮）通行曼德海峡。也门始终恪守承诺，维护红海与曼德海峡通航安全，保障贸易顺畅流通。”

不过，路透社同日援引一名胡塞武装官员的说法称，“我们已做好充分的军事准备，所有选项都已就绪。至于确定零点时刻等其他细节，则由领导层决定，我们将密切关注事态发展，并会判断何时是采取行动的合适时机。”

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