展望未来中日合作

笔者在和日本政经界人士交流中，总结出了中国在创新上的几个特点，在智能车联网领域，这些特点也体现得非常充分：

1. 中国敢于创新的企业家精神仍然旺盛；

2. 地方政府的大力政策支持，敢于拿出真金白银投入基建和科技项目；

3. 人才红利，中国每年大学理工科的毕业生数量超过500万人，是日本的5倍；

4. 社会对于创新较为宽容，有较高的容错态度；

5. 中国的用户更勇于尝试新科技产品。

2024年4月，在苏州市相城区召开的与驻上海日本总领事馆合作的研讨会上，野村综研的专家以【全球价值链中日合作路径分析】为标题，提出了“中日双方应利用全球价值链的互补性，共同打造下一代创新模式。”，提到日企的特点例如高精密仪器（传感器）的制造经验、尖端材料的研发优势，机电一体汽车轻量化的制造技术、强调安全性和可靠性的持续创新等，和中国企业正好形成互补，双方合作，定能在全球市场打造出新的汽车产业链。

的确，尽管中国科技企业在智能车联网领域取得了显著进步，要更上一层楼，就应该地认识到，中日之间更多的是秉持各自的优势展开合作，而不是零和博弈；日本主机厂在传统汽车领域的优势，也仍然值得中国企业学习。随着日本访华免签政策放开，更多的日本经济界人士将不再依赖日经等媒体的二手信息，而是亲自到中国来感受和交流。也期待，中日企业在探索协同创新上能擦出更多的火花！

作者介绍：王淅，日本中小企业诊断士，日刊经济栏目专栏作者，旅居日本多年，曾在Jetro上海担任常驻顾问。

*1 CASE：连接、自动驾驶、共享和服务、电气的首字母缩写

*2 长尾问题:是指自动驾驶中发生概率较低但影响安全驾驶的可能场景）

参考资料：

なぜ日本の「自動運転」は遅れているのか（President Online 2019年5月24日）

「日本はEVで出遅れた」は本当か？　自動車業界幹部と消費者の声から探るEV市場のいまとこれから(Revision 2024年4月27日)

ＥＶシフト、日本は出遅れ？　「後出しジャンケンでは間に合わない」－識者に聞く【news深掘り】（JIJI.COM 2023年3月23日）

27カ国中最下位…日本がIT人材足りない根本理由（東洋経済オンライン2023年5月2日）

トヨタ自動車、中国市場での競争力強化に向け、知能化・電動化の現地開発を加速（トヨタ公式サイト　2023年07月31日）

日本の自動運転「なんちゃってレベル4」で出遅れ鮮明　下山哲平の現状解説（2023年10月10日）

【解説】「日本車は負けた」…“遅れ”取り戻せる？ 　2024年、日本のEVの展望は（日テレNews　2024年1月7日）

グローバルバリューチェーンにおける 日中協力の経路分析（野村総研（上海）咨詢有限公司　2024年4月 ）

中国EV・車載電池企業のグローバル戦略全方位輸出戦略を取る中国企業（Jetro 2024年12月12日）

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。