【文/观察者网专栏作者 高天伟】

最近，国内外发生了一系列对我国商业航天产生重要影响的事件。

首先是2024年11月5日，“航天狂人”马斯克在美国大选的豪赌中胜出，即将在下届总统特朗普班子中担任“政府效率部”负责人重要角色。马斯克放言，就任后将对美国监管机构全面手术，强力优化和简化航天审批流程。而现实似乎比就职仪式更快马加鞭。马斯克一派甫一胜选，其名下SpaceX（太空探索技术公司）即宣布星舰超重型火箭将于北京时间11月19日清晨开展第六次试飞。虽然试验增加了部分重要科目，但没有监管机构阻拦。

马斯克和他的SpaceX 视觉中国

大洋彼岸， 2024年11月11日，中国国家航天局总工程师李国平在珠海论坛（珠海航展最重要论坛），做了《关于推进商业航天持续健康发展的思考》的主题报告。报告较少见地用较大篇幅，列举了我国当前商业航天发展存在的不足，并呼吁针对性调整与改进。

值得注意的是，李总工程师报告将我国商业航天发展分为3个发展阶段：2010年以前为孕育阶段、2010年 - 2023年为快速发展阶段、2023年起进入高质量发展阶段。在我国政治语境中，“行业划代”一般意味着内外部环境出现重要变动，对应监管、引导、扶持、市场等等方面需要显著调整以适应变化。

那么，我国商业航天目前究竟遇到了哪些重要变动或者重大影响因素？我们的应对方法是什么？未来，怎样的企业更有机会脱颖而出？笔者将基于李总工程师的报告，以及近期行业研究成果，进行一些简要分析，以期抛砖引玉。

李国平总工程师在珠海论坛的报告现场 作者供图

外部巨大压力和内部强烈需求，敦促我国商业航天坚定“以交付为导向”的高质量发展。

我国商业航天的外部环境，近期最大变化莫过于马斯克参政。这件事情相当于将权力、能力、财力，全部归于美国航天最有活力和实力的部分。本已世界第一的美国航天进一步掌握了前所未有的发展合力，将来能否演化出惊人的聚变反应，犹不可知。

马斯克及其名下的SpaceX，在过去10年间，完成了包括低成本大运力天地交通工具研发（可复用火箭和飞船）、大型空间基础设施建设（星链）和航天企业自我造血盈利在内的“不可能任务”，实现了商业闭环，也为我国在内其他国家航天新势力指明了方向。

但是，SpaceX也在凭借独一无二的技术优势垄断空间资源。以大型低轨星座为例，业界认为近地空间总容量为6万-10万颗卫星，而目前，星链星座已经规划将占据超过4万个位置。这意味着，我国规划中2个星座的近3万颗卫星，已经与星链存在竞争性的“零和关系”，而这还不考虑其它国家的星座计划。

料己从严，料人从宽。考虑到特朗普班子有“杀伐果断、不讲规则、不计后果”的传统，如果美方极限施压，通过低轨星座等方式提前夺占空间资源，则将在军事、经济、安全等领域对我国形成自上而下的绝对优势，甚至是封锁。

而我国内部，今年本应是航天“上强度”的一年，但截至本文完稿（2024年11月15日，下文以“目前”指代），进度未及预期。

火箭方面，原计划今年首飞的长征八号甲、长征十二号、天龙三号、智神星一号等主力商业火箭，目前仅剩长征十二号一型有望赶上时间节点；星座方面，千帆星座计划部署108颗（6次发射），目前仅完成36颗（2次发射）；星网也尚未实现“2024下半年在海南文昌商业航天发射场首飞”；今年2月，中国航天科技集团有限公司发布《中国航天科技活动蓝皮书》，预测2024全年我国将进行约100次航天发射，而截至目前，仅实施了56次。