事实证明工会的钱没有白送。2018年，在 ILA 给新泽西州民主党委员会“捐赠”了16.5万美元不就之后，民主党把持的新泽西州议会就通过了表决，令新泽西州退出负责监管纽约和新泽西州港口的纽约港滨水区委员会（WCNYH）。该委员会于1953年由纽约州和新泽西州共同授权成立，目的就是为了防止黑社会渗透港口工会，以及制止工会的雇佣欺诈和雇佣歧视等不法行为，因此向来被 ILA 视为眼中钉肉中刺。

ILA 成员抗议纽约港滨水区委员会对工会的监督（ILA）

在上面介绍的冒领工资欺诈案中，正是这个监管机构提供了大量被告逃工的证据。纽约港滨水区委员会的执行长沃尔特 · 阿瑟诺指责工会中存在大量吃空饷的情况（即上文提到的“特殊协议”），很多这类“空饷合同”最后都给了工会领导的亲戚朋友[6]。

除此之外，工会一直在使用各种对抗性手段积极阻挠港口雇佣非工会成员。比如南卡罗莱纳州查尔斯顿港在今年3月起用了一个设备先进的新码头，ILA 立刻组织工人发起抗议，甚至劝阻轮船不要使用新码头，原因是新码头雇佣的工人并非工会成员。

特朗普时代的国家劳工关系委员会初步裁定查尔斯顿港没有义务在新码头雇佣工会成员，但是 ILA 立即起诉了使用新港口的第一条船，试图把最终裁决拖到亲工会的拜登政府。月初，拜登内阁的劳工部长马蒂 · 沃尔什刚刚访问查尔斯顿港并会见了当地的 ILA 领导。最终工会很可能会得到有利于他们的结果。

美国劳工部长马蒂 · 沃尔什在南卡罗来纳州查尔斯顿港亲切会见 ILA 当地领导（WCBD）

最后，美国东西海岸的工会多年来一直和港口的自动化进程作斗争。例如2018年，ILA 和美东各港口运营商达成的协议包括对工会成员的“大幅加薪”以及“保护工人们的岗位免受全自动化港口的威胁”，基本上断绝了 ILA 把持的东部各大港口在2024年之前实现完全自动化的可能性。今年9月，ILA 警告运营商不要使用自动化船舶，称其工会成员不会为无人值守的自动化船舶提供服务[7]。

东部的 ILWU 同样在竭尽所能地抵制港口自动化。上文提到2002年的劳务纠纷就是围绕电子计算机的使用问题。一位 ILWU 的官员称：“那些机器人将会使得我们失去数百个工作。”目前 ILWU 正在积极备战2022年新一期劳务合同的谈判，将阻挠自动化进程视为战略目标。

林西科姆指出，正是美国工会锲而不舍地抵制自动化设备，导致了美国港口的极度低效。例如一项分析发现荷兰鹿特丹港口装备的自动化起重机的工作效率，是美国加州奥克兰港口“石器时代”设备的两倍[8]。

鹿特丹和奥克兰港口的每架起重机一年内处理的集装箱数（Priceonomics）

目前拜登推出的“基础设施法案”中用于港口建设的170亿美元主要用于减排、维修和疏浚。荒谬的是，拜登和民主党为了讨好工会，竟然在这项法案中明文禁止将这些资金用于投资自动化港口设施。这无疑会进一步加剧美国供应链的危机。

三、革命的美国工会

美国的工会并非一直都像现在这样短视和反效率。早在1884年，美国行会与工会联盟召开大会决定将1886年5月1日定为争取八小时工作制的斗争日。在这一天到来的时候，美国各地工会组织工人举行了总罢工。工人们手挽着手走上街头，唱着《八小时》歌：“八小时工作、八小时休息、八小时由我们自由分配。”

在抗议活动的中心芝加哥，有至少8万工人参与了游行。5月3日，在麦考密克收割机公司的工厂大门前，芝加哥警方朝示威人群开枪，导致几名罢工的工人死亡。翌日，芝加哥的工人为了抗议警方屠杀人民的行径，在干草市场广场举行了声势更为浩大的示威活动。