中俄未来很有可能全面对接产业链

观察者网：俄罗斯远东的运输条件长期有限，您认为在这方面中俄能否实现更深层次的合作升级？比如火车轨距差异等问题，会不会成为障碍？

陈志刚：19-20世纪，各国出于国防层面的考虑才有了不同轨距的设计，以避免出现外国的军用列车直接驶入本国领土的情况，这一传统也被沿用至21世纪。但现在这些都不再是核心问题，反而一旦诸如东南亚某国铁路与中国接轨，当地发展便会得到明显提升。

从总体贸易交流角度看，中俄接轨当然十分重要。只不过俄罗斯只有西伯利亚大铁路一条主要干线，要想改造原线路轨距或新建与中国接轨的线路，短期内难度很大，而且投资量也非常大。假如将来俄罗斯修建第二条西伯利亚大铁路，中俄有望实现轨距接轨。

但现在修建一条贯通东西的干线对俄罗斯来说成本过于高昂，短期内可能性较小。况且，中俄眼下的运输问题并不是最突出的矛盾，曾有人做过尝试，从云南出发，两位司机轮流驾驶卡车，只需10天内就能抵达莫斯科。口岸数量也不会限制中俄贸易，仅黑龙江省就有19个中俄边境口岸，此外还有各省从中亚国家或蒙古前往俄罗斯的多条陆上通道。

另一方面，中俄双方也在共同拓展北极航线。根据规划，货物从北京出发，可以先取道海运，经北极航线到达摩尔曼斯克，再让货物接入俄罗斯境内铁路运输。随着全球气候变化和破冰技术的提升，北极航线几乎可以实现全年通航。目前该航线需求尚未充分释放，但如果未来需求增大，发展也会随之加快。此外，从有多条新疆通向中亚的铁路已经在运行，中吉乌铁路也在建设中。通往欧洲、中东的通道正在进一步拓展。

俄罗斯核动力破冰船 资料图

观察者网：中俄贸易的影响力不仅局限于两国，也辐射到整个中亚地区。您与中亚地区的客户是否有过往来？近几年的变化如何？他们最主要的需求是什么？

陈志刚：这两年我与中亚客户接触较多，现在中俄之间的结算，其中一部分也是通过中亚中转解决。许多俄罗斯公司会在中亚注册公司，这样俄罗斯公司如果在华销售商品，只需让中方把钱打到他们在中亚的公司账户即可，俄罗斯公司会自己完成最后从中亚国家转账至俄罗斯国内的步骤。近年来，一些俄罗斯投资商也陆续到中亚发展，带动了该地区的投资与贸易。

中亚整体营商环境相对简单，且与中国之间没有太多壁垒，是我国潜在的重要投资目的地。但是中亚总人口规模有限，许多当地项目背后都有俄罗斯资本的参与，比例约占40%—50%。现在中亚本地经济活跃，所以去俄罗斯打工中亚人也变少了。这也导致俄罗斯国内中亚劳动力紧缺，在俄中亚工人的工资也水涨船高，渐渐接近俄罗斯本地水平，在俄罗斯雇佣中亚工人的成本大幅度上升。

由于中亚各国广泛参与各个国际合作组织（包括欧亚经济联盟、上合组织等），未来这些国际合作组织都可能成为中俄双方探讨贸易与结算问题的有效平台。

观察者网：您认为未来中俄是否有可能全面实现产业链对接？特朗普上台是否会对中俄贸易产生冲击？

陈志刚：我认为两国全面对接产业链的可能性非常大。俄罗斯很清楚，要想实现现代化和产业升级，离不开中国的帮助；而中国与俄罗斯的传统关系一向友好，也没有太多技术壁垒或其他限制。从现实来看，中国在俄罗斯的国产化进程中扮演了重要角色，因此产业链对接只是时间问题。

毕竟两国的产业互补性极强，俄罗斯是能源大国，中国是消费大国。若两国在能源、科技、制造、消费市场等领域实现深度合作，经济竞争力会显著提升。事实上，若无外在干扰，仅凭市场机制的力量，中俄就能形成较全面的对接。

特朗普上台后势必会继续遏制中国，但只要中俄坚持推动合作，其实难以被外力完全阻断。中俄应当坚定不移地在各领域开展合作，突破西方搞出的所谓“小院高墙”。在中俄两个大国共同推动下能够维护世界格局的相对稳定和合作发展，也有利于其他南方国家推进多边合作机制。只要多边合作形成合力，任何外部封锁都只是暂时的。而西方国家只会在无法阻挡某种趋势时，才会转而寻求对话或缓和。

观察者网：部分人士担心特朗普上台后俄罗斯会“转向”，对此您怎么看？

陈志刚：普京在特朗普赢得选举后不久，便在莫斯科举办了“俄罗斯的召唤”活动，会上他明确表示，无论世界格局如何变化，都不会动摇中俄之间稳定、可持续的合作。俄罗斯精英阶层对此也有清晰认识：即使欧美取消制裁，也不会影响中俄合作。梅德韦杰夫先前访问中国时也提到，盎格鲁—撒克逊国家想挑拨离间中俄关系是不可能的。

俄罗斯对中俄合作的态度非常理性，也相当务实，他们视中国为可长期合作的建设性伙伴。俄罗斯普通民众也逐渐认识到，与欧美的友好往往附带各种条件与代价，而与中国的合作是相互补充、稳定而且互相尊重的。因此，俄罗斯社会各阶层对中国的认知都是积极的，而且经历了多次国际风波后更加成熟、理性。我个人认为，这种全方位的良好认知并非轻易形成的，实属不易。

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