氢能开始逐步完成技术体系构建

新能源中，在光伏、风力发电、海洋潮汐发电、地热发电之外，比较能成规模地用于交通及电力中的能源便是——氢。

本届进博会上，丰田展示了其在氢能使用上的新产品：可更换氢瓶集成存储模块。这个模块通过卡车便可以运送。

丰田依旧在燃料电池方面继续研发，燃料电池轿车被放在了展厅的中央位置上，尽管来这里观看燃料电池车的人很少，也鲜有人去询问技术方面的问题。

笔者比较重视的是三菱重工展出的高砂氢能园（高砂是日本的一个地名）。这是三菱重工首次在中国全面介绍该氢能园。

三菱重工业（中国）有限公司董事长总经理久保隆对笔者谈道：“高砂氢能园是三菱重工为了切实开发氢能产业链，在日本高砂工厂内正在建设的全面验证制氢、储氢、氢发电技术的一体化设施。”

来展台能够近距离感受到三菱重工对于实现碳中和社会而做出的具体行动。三菱重工已经完成了大型燃机氢气30%掺烧的开发，氢气50%掺烧也成功完成了燃烧试验。100%纯氢燃烧，预计将在2025年度之前完成实际验证。根据验证的结果，三菱重工将在全世界范围内，积极推进氢发电的社会应用。

日本计划在2050年实现碳中和，而三菱重工要在2040年就实现这个目标。三菱重工在碳中和方面有大量的技术储备，比如：在基于焦炭和煤的使用上，通过导入废钢来减少二氧化碳的排放；使用天然气，走直接还原和电弧炉路线，避免了使用煤时出现的二氧化碳等等。

客观地说，日本在氢的制造、储存、搬运、使用（发电、家庭供暖、燃料电池等）等方面，相当程度地走在了世界的前列。在能源多样化中，氢最终能够占的比列可能有限，但不会完全消失。日本企业对氢能源的坚持，一定程度上保证了能源的多样化，也让氢能保有继续发展的可能。

结语

把参观进博会日企出展内容的焦点集中在新能源车及氢能源上，会发现日企零部件的研发、供应能力仍是强大，其通过协创的方式来适应市场的举动，一定程度上为日企今后的转型打下了基础。在未来世界各地禁止燃油车的生产和销售时，日企也许能借此从燃油车生产顺利转型到电动车及其他新能源车上。

氢能源的相关技术，尤其是比较高端的材料技术，相当多地掌控在日企手中。氢能虽然不可能取代光伏或风电，但进一步发展的空间很大。也就是说，日企在氢能方面的技术积累、现有的实践，以及今后的开发等，仍值得我们留心关注。

电动车及氢能目前未进入日本国家经济安保目录中，因此与中国当下的交流还算顺畅。至于未来是否会成为断绝中日在高技术方面交流的新内容？这些需要进一步研究分析。

经济安保让高技术不再能够顺畅地与中国交流后，日本企业技术的先进性该如何维持？日企如何在中国市场保有现在的口碑和影响力？笔者参观进博会时一直在思索答案。

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