而和韩国著名的材料企业晓星株式会社（HS Hyosung USA）名字接近的HS USA Holdings Corp，也是一家控股公司，是为Hanwha Shipping提供服务的附属公司。

在美国，大集团设立LLC（有限责任公司）一般是为了简化公司结构和税务结构，一定程度上隐藏股东和投资方的身份和意图，并隔离风险。

2024年一年，韩华在美国设立的专门游说公司Q CELLS总共花掉了将近400万美元，主要流向除了国防拨款、预算之外，在商贸、国土安全等方面也有投入。可以说，在美国“入乡随俗”方面，韩华做得非常专业。

我方制裁效果如何评估？

这次受制裁的几家公司实际业务并不多，或者刚刚设立不久，连韩华的发言人也表示“没有参与美国政府的调查，由于受制裁实体大多数处于休眠或新设，公司业务没有受到影响。”

这是否意味着我们的制裁雷声大雨点小呢？

实际上，如此制裁并非着眼于蝇头小利，起码有几个方面的好处。

首先，此次制裁严格限定在美国运营的实体，韩国韩华母公司与中国的正常合作不受影响（虽然韩华早前已经从中国合资企业中完全退出）。这也意味着韩华北美将彻底被排除在中国供应链体系之外，从钢铁到稀土，从铝制品到芯片，都要完全靠美国制造来与中国制造比价格、比质量，不仅结局已经注定，而且还会再次暴露出“让美国再次伟大”和“让制造业回归美国”是两件相互矛盾的事情。

其次，是韩国表面上火急火燎地通过总统室与中国进行磋商，似乎针对韩国支柱企业的打击真的误伤到了韩国的经济。实际上，美国与韩国的贸易谈判进展并不顺利，韩美双方对15%的关税水平达成的初步协议都非常不满意。

就在制裁出台之前，韩国刚刚取得“重大进展”：之前答应美国的3500亿美元投资可以不全都是现金直接投资。在这样艰难的情况下，能有一个理由放缓对费城船厂的接管，借机向美国提出新的交易条件，对韩国来说，可能反而是“瞌睡了有人送枕头”。

再次，韩国国内的财阀集团并非铁板一块，现代集团（HD Hyundai）本来正在北美与韩华争夺市场，正与美国一家运营船坞的公司商讨共建LNG船，以抢在韩华之前拿下美国政府订单。由于韩华在收购费城船坞方面先下一城，还说动李在明总统在访美时专程视察，导致现代集团非常被动。

而现在韩华被中国严厉打击，现代集团应该正在庆幸，自己没有走在“让美国造船业再次伟大”的最前沿，因为他们的美国合作方——Edison Chouest Offshore (ECO)除了是船坞运营、港口运营公司外，还是美国海军和海岸警卫队的军事承包商，负责为美国武装力量制造军用船舶，提供维修服务，建造运输船、破冰船等载具。如果有下一轮制裁，现代集团大概率是“幸运用户”之一。

与专注军贸、航天和国内能源市场的韩华不同，现代集团的主业在重工、建设和汽车，其在中国的投资更为多元、丰富，其重工产品对中国市场也更为依赖，有韩华的示范在，现代将不得不重新考虑与美国合作到底盈亏几何。由此推而广之，对中国市场更加倚重的消费品集团，如三星、LG等，就更要在骑墙的时候掂量一下自己的分量。

最后，“让美国造船业再次伟大”这一计划的核心任务，是让盟友，主要是韩日两国，以自己的造船产能承接美军军舰的维修任务和舰船更替。

2025年3月，韩华海洋宣布其在巨济船厂完成美军后勤补给船“沃利·谢拉号”号（USNS Wally Schirra）的全面大修保养并交付美国海军。这是韩华海洋首次承揽并完成美国海军舰艇的例行检修项目。

2025年8月，韩华海洋将向旗下的韩华费城船厂追加投资50亿美元，以大幅提升该船厂的造船产能。韩华将新增两座船坞、三座码头，并建设一个约40万平方米的分段制造基地，同时引入自动化和智慧船厂技术，为美国军舰提供分段和模块化供应。

由此也可以看出，美国正舒展拳脚，准备将韩国完全吸收进军工综合体。

结语

现在韩国企业“出师未捷身先死”，既可以试探出美国本土造船能力的真实水平，为谁都不愿意看到的武装冲突做更充分的准备，也是对日本和美国其他盟邦的警告：中国市场和美国订单，不仅不能兼得，还可能两个都得不到。

毕竟三十年河东三十年河西，美国手指缝里漏出点油水就能让盟国跑步进入发达国家的日子，已经和坚船利炮就能欺负中国的日子一样，一去不复返了。

而且这一轮中美从“港口费”开始的贸易争端，时间点正处于两国首脑可能会举行的APEC峰会之前。在特朗普政府多次施展“先讹诈，再勒索”的“交易的艺术”的背景下，提前制造筹码，给中美谈判储备一些弹药，并且留有足够余地，是我们的应有之术，毕竟如果发展了还要被人敲竹杠，那不是白发展了？

韩华的“出头椽子先烂”，可能最终会成为特朗普的又一个TACO（Trump Always Chickens Out）时刻。

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