2018年7月20日 墨西哥第2天（之一）

下加利福尼亚州与中国深圳

蒂华纳属于墨西哥下加利福尼亚州，这个州是1846—1848年美墨战争的产物。

美国通过美墨战争占领的200多万平方公里的领土，包括加利福尼亚州、新墨西哥州与得克萨斯州，墨西哥因此失去了一大半的领土。我现在所在的蒂华纳于1965年开始实施美墨边境工厂战略（国家战略），类似于中国深圳在改革开放之初的“三来一补”。目前这里聚集了许多世界500强企业，既有组装工厂也有研发机构，包括霍尼韦尔、空客，也有很多大品牌的汽车制造企业。

随着中国制造成本的上升，墨西哥下加利福尼亚州包括蒂华纳市政府开始趁机吸引外商直接投资，口号就是“制造成本低于中国”。北美自由贸易区的税收优惠是吸引大企业在美墨边境落户的重要因素之一。下加利福尼亚州与深圳初始条件差不太多，改革开放几十年后，深圳毫无疑问取得了巨大成功，关键是依靠技术升级，而国家间的协议都是靠不住的。

2018年7月26日 墨西哥第8天

蒙特雷——美墨边境工业制造重镇

华富山工业园

今天从墨西哥城飞往蒙特雷市，新莱昂州首府。新莱昂州是美墨边境（毗邻美国得克萨斯州）的另外一个工业制造基地，人均GDP居全墨西哥第一，吸引外商投资也是全墨西哥第一，是墨西哥汽车、家电制造中心。今天拜访占地8.5平方公里的华富山工业园，它是北美第一家工业地产项目，将为中资企业进入美洲市场搭建平台，产业定位于汽车配件制造、家电制造、精密机械制造和新材料等。目前，为大众汽车发动机提供配件的第一家中国企业杭州新坐标公司即将入驻。这个工业园可以吸纳100家制造业企业。可对比墨西哥与中国人工成本，有点意思。

墨西哥投资贸易局提供的用工成本

2018年7月28日 墨西哥第10天

历史博物馆告诉你什么

今天参观了墨西哥历史博物馆。墨西哥工业化起步于19世纪中后期，包括铁路、纺织业、啤酒酿造产业等。1950年墨西哥已经有了自己的电视机品牌，但是，现在墨西哥已经没有电视机的自主品牌了。以铁路为例，墨西哥百年前已是铁路发达国家，到1910年铁路营业里程为近2.5万公里，中国铁路营业里程在1950年只有2.2万公里（2017年中国铁路营业里程达到12.7万公里）。1997年墨西哥开始铁路私有化，其境内80%以上的铁路出售给了私人公司，到2008年墨西哥铁路营业里程仅剩下17166公里，约三成的铁路被废弃。墨西哥三大铁路干线中的拉萨罗—卡德纳斯港干线由美国堪萨斯南方铁路公司运营。

墨西哥历史博物馆展品

结论：无论一个国家现代工业化初始条件如何，国家现代工业的发展以及选择何种发展路线，决定了这个国家工业化的未来。

2018年7月29日 墨西哥第11天（之一）

被挤压的墨西哥钢铁业

墨西哥是仅次于巴西的拉美第二大钢铁生产国，也是世界20个钢铁生产大国之一。1910年墨西哥铁路营业里程为近2.5万公里，背后是强大的钢铁业。1900年墨西哥的钢铁产量为3万吨，1911年达到8.4万吨。正是钢铁业的发展，支撑了墨西哥工业发展计划，为大规模工业化对钢铁的需求提供支撑。1970年是墨西哥钢铁业发展的高峰期。2015年墨西哥液态钢产量为1823万吨，实际生产能力为2918万吨。中、日、韩、印、巴钢铁业的发展，挤压了墨西哥钢铁业。2015年墨西哥钢铁产品进口增长47.3%。

有人说，墨西哥离美国太近，离上帝更远。上帝没有见过，全球一体化就在身边。

2018年8月1日 墨西哥第14天（之三）

从怀旧电影到墨西哥汽车产业

朋友熊蕾的父亲熊向晖是第一任中国驻墨西哥大使。在20世纪70年代，我们所熟悉的墨西哥电影——《冷酷的心》《白玫瑰》《被遗忘的人》等在中国放映。熊蕾希望我能了解一下墨西哥电影产业的情况，因为1973年墨西哥总统访华期间办过一个电影周，展映的影片中就有《白玫瑰》，讲述的是墨西哥石油摆脱美国垄断资本并国有化的故事。

因为这次访问墨西哥，主要采访对象是经济部门，加之还有一天就要离开这里了，很遗憾未能采访墨西哥电影产业。根据这几天采访墨西哥汽车产业的情况，如果按照墨西哥汽车工业的发展思路，推及墨西哥的电影产业，很可能的情况是：已经有了美国好莱坞的电影，我们为什么还要拍自己的电影呢？

我采访墨西哥汽车工业协会总裁时，问到墨西哥有强大的汽车零配件加工能力，为什么当今世界看不到一辆墨西哥民族品牌的汽车呢？他说：“我们给世界最好的汽车加工零件，为什么还要做自己墨西哥曾经的自主品牌汽车的呢？”

我被这句话震惊了。20世纪墨西哥曾经拥有的自主品牌汽车，现在都停产了。中墨两国有着截然不同的产业发展思路，虽然墨西哥工业化起步早于中国，但几十年下来，中国已经拥有完整的现代化工业产业链。人无远虑必有近忧，产业如此，国家也同样如此。中国的工业化道路是独特的，只有拥有全球视野和见识，才能比较与鉴别，也才能有自信。

墨西哥曾经的自主品牌汽车