【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

3月17日，伊朗法尔斯通讯社报道称，一架受损的美军空中加油机请求在以色列特拉维夫紧急降落，位于特拉维夫附近的本-古里安国际机场随即宣布进入紧急状态。

美以伊开战不到三周，已有至少7架美军空中加油机受损或被摧毁。

最严重的一次是3月12日，一架美空军KC-135空中加油机在伊拉克西部坠毁，机上6名机组人员全部身亡，事件涉及的另一架KC-135空中加油机安全降落但尾部受损。

不过对于美军KC135加油机的损失，我倒是一点都不意外。本轮美以伊战争爆发前一周，我在和相关领域的朋友讨论时就认为战事爆发后美军会掉链子，其中老迈的加油机队发生意外事故的可能性很高。

而如今KC135的失事证明了我的判断，也算是一种“地球大区优秀平衡机制”的具现化了。虽然本次KC135是作战行动中的损失，但其本质也是一种空难事故，而且还是波音飞机。因此，作为波音飞机空难专家，有必要分析下这起特殊的空难。

事件回顾

本次事故两架飞机都是KC135，编号分别为63-8017（受损）与62-3556（坠毁），两机分别来自940th空中加油联队以及6th空中加油联队。

根据美国中央司令部以及媒体报道，这两架KC135在伊拉克西部靠近约旦边境的位置相撞。而在本古里安机场拍到的受损飞机照片显示，在相撞中受损返航的KC135其垂尾上半已经消失，但其他部分完整无损。可见这起空中相撞事故是发生在垂直方向上的，甚至不妨大胆猜测一下，是63-8017机的垂尾给失事KC-135（62-3556）来了个“空中手术刀”，导致其严重受损并坠毁。

相撞受损后成功返航的KC135（63-8017机），可以清楚地看到半个垂尾没了

由于是军机且处于作战任务，因此这两架飞机的ADS-B数据很不完整，只在以色列本古里安机场起降时才开启应答机有数据显示，但这些数据已经足够分析出不少内容了。失事飞机只有起飞段的ADS-B数据，不具备分析意义。而成功降落的受损机则有关键的降落段数据，可以供我们分析。

成功飞回本古里安机场的KC135降落前的盘旋轨迹

在相撞事故发生后，中东地区的KC135加油机队们纷纷老老实实地打开了应答机，只有在进入加油区时才关闭应答机隐藏行踪。但其中不乏有一些“缺心眼”的飞行员忘记关应答机，导致整个过程被全球直播，并记录可查。

从这架没关应答机的KC135飞行轨迹，我们可以看出其从特拉维夫起飞后，就沿着沙特与伊拉克边境飞往波斯湾上空，并在波斯湾上空建立加油区。在完成加油任务后再返回特拉维夫，前后耗时七八个小时。

某个糊涂蛋全程开了应答机，使得路径被记录了下来

对于美军加油机来说，这是一种很常规的加油任务。但巧就巧在这架加油机与另一架加油机在返程时组成了一个两机飞行编队，与发生相撞事故的两架加油机是同一模式，因此我们可以参考还原下。

两架KC135以非常近的距离编队飞行

这两架返航途中的KC135在从沙特进入约旦时（与失事飞机相同阶段），正处于22000英尺（约7200米）高度巡航的阶段。如果仔细扒拉该阶段两飞机的飞行数据以及对齐时间戳，会发现一个很可怕的事实：两机垂直高度间隔500英尺（约170米），水平距离间隔约1500米。这就产生了一个很可怕的事，就如软件上所显示的，这两架飞机几乎是在以一前一后叠罗汉的姿态在飞行。这也导致了不管什么原因，一旦有一架飞机偏离预定航线或者采取机动，就极有可能发生事故。当然我们如今看到了，一死一伤。

对比其时间戳后，得出的结论令人毛骨悚然