罔顾航空安全的美以联军

对关注地缘政治的人来说，战争的爆发只是一头灰犀牛，无非是何时爆发。但对民航业来说，毫无预警的开战无疑是一起黑天鹅事件，狠狠打了个措手不及。

本次美以伊冲突中，美以联军并没有对伊朗进行正式宣战，甚至炸弹在德黑兰落下的时候双方还在日内瓦继续谈判，阿曼外长还作为斡旋人在华盛顿表示伊朗愿意继续谈判。以谈判为掩护进行战争准备甚至偷袭并不陌生，这是美国与以色列的常用招数，以至于现在早就见怪不怪了。而利用民航掩护进行轰炸这一“历史传统”，也在本轮冲突中又给大家表演了一遍。

由于美以联军没有正式宣战，因此对于本轮冲突的开始时间有两个口径：北京时间14时10分左右，德黑兰听到第一声爆炸；北京时间14时23分，以色列军方宣布对伊朗开展打击。因此我们取更靠前的一个时间，即北京时间14时10分作为冲突开始的时间锚点。

在这个时间德黑兰上方空域飞机还在正常飞行中，且飞机在正常起降。而美以联军第一波空袭使用的武器是SDB2，并且为了确保命中精度，是临空进行激光制导。因此在开展第一波打击时，美以联军的F-35是与民航机在同一空域内的。这使得伊朗的防空部队如果要对入侵的敌机开展反击，将会面对敌机与民航机在同一空域内的情况，导致防空部队误击民航机的风险大大提升。而鉴于伊朗在2020年1月有过杯弓蛇影之下误击民航机的记录，使得防空部队（如果有的话）更加束手束脚。

在炸弹落地之时，德黑兰上空民航机情况

而如果考虑到整个“史诗愤怒”行动以空中打击为主，且都是从中东地区基地起飞出发，那整个战区内涉及到的民航机就更多了。甚至由于伊朗早就有被攻击的预期，提前准备了反击预案并处于高级别战备之中，在开战后不到两个小时导弹部队就进行第一批反击报复，目标包括阿联酋卡塔尔与巴林的美军基地，使得这些地区也成为了战区。因此可以说，美以联军的不宣而战以及没有事先疏散空域内飞机的行为，将当时数百架飞机置于危险之中。

当炸弹在德黑兰落地时，中东空域有数百架飞机飞行。

而此时虽然离炸弹落地已经过去了两个多小时，且民航机已经接到了消息开始离开中东空域，但飞离战区需要时间。其中有些飞机还是刚起飞不久执行洲际航班，在战争爆发之后想要就近降落也面临燃油太多超重问题，需要盘旋消耗油量。且短时间内大量飞机降落，大大超出起降能力，最终在战争爆发4小时后才基本完成空域内民航机的疏散与降落工作。

图中为战争爆发4小时后的空域情况，基本完成疏散。其中EY593航班计划从迪拜飞往特拉维夫，战争爆发后只能选择返航迪拜，盘旋多圈后才得以降落。

从国际法层面来看，美以联军的行为早已突破底线。国际民航组织（ICAO）明确规定，交战国应提前通报空域危险，避免民用航空器陷入交战区域。而美以联军在不宣而战的情况下，未提前疏散空域内的民航机，甚至让F-35战机与民航机同域飞行，本质上是将民用航空作为战争的“挡箭牌”。这种行为不仅漠视生命，更违反了《芝加哥公约》等国际公约，拿民航机当肉盾来阻挡伊朗可能的反击。

美以联军这种漠视民航安全、践踏国际法准则的行为，不仅将数百架民航客机和数千名旅客推向生命危险的边缘，更给本就处于复苏期的全球航空业带来了毁灭性的冲击，让整个行业陷入了如履薄冰的艰难境地。这种不宣而战、以谈判为掩护的偷袭，不仅违背了国际交往的基本准则，更将民用航空领域变成了战争的“附属战场”，无视无数无辜旅客的生命安全。

冲突全面化阴影下的航空业

目前为止，虽然伊朗最高领袖哈梅内伊死于美以联军的空袭，且大量军队高层将领阵亡。但这场战争并没有如特朗普预期那样以伊朗屈服而快速结束，伴随着伊朗的强硬反击以及对有美军基地的海湾各国主动发起导弹攻击，这场危机有烈度上升与危机外溢的趋势。

而随着伊朗革命卫队宣布封锁霍尔木兹海峡并对海峡内的油轮开展攻击，这起战争的烈度与范围已经超出了特朗普预期，开始走向长期化与扩大化，这使得中东航线中断可能从一个短期的突发事件变成一个中长期中断。从目前国外各航司来看，预期中东航线将于3月15日后恢复，但这种猜测是否能落地犹未可知。

针对目前中东局势，我国四大航（东航、南航、国航、海航）已经开启了涉中东航线退票通道，对2月28日之前购买的中东航线机票进行退票。但还有不少中国旅客因为战争原因滞留在中东地区，而且因为阿联酋、卡塔尔是中转枢纽，哪怕只是途径进行周转也受影响被滞留当地。对于这些滞留旅客可能得需要当地大使馆提供一定的协助，从第三国离开战区后再回国。

滞留旅客的问题很快就能解决，但战争的长期化带来的问题却不会那么快结束。在彻底停火前，中东航线将事实上不可用。对我国航司来说，部分欧洲航线还能使用俄罗斯领空进行飞行，但对欧美航司来说这可就是彻底的灾难了。

由于俄乌战争的欧美制裁导致欧美航司绕飞俄罗斯领空，使得原本改为中东航线为主的欧洲航司亚洲航线，进一步压缩了航线空间。从目前来看，在南（中东）北（俄乌）都受限的情况下只能使用俄伊之间狭窄的外高加索国家空域了，改道中亚—外高加索—黑海航线往返，使得航线狭窄，流量又非常大。而且普遍得增加几百上千公里的飞行路程，飞行时间增加、耗油增加、飞机载量也随之减少。对航司来说，是在成本上升的同时又得面临运力下降，属于雪上加霜。

外高加索上空一下子变得非常繁忙

除此之外，战争已经导致原油价格上涨，而伊朗封锁霍尔木兹海峡又将进一步推高油价。对航司来说，油价是其成本中最重要的组成部分，开战之前局势紧张已经使得布伦特原油涨到了70美元，并在开战后开盘第一天迅速飙升到80美元。而随着战争长期化以及封锁海峡，油价将进一步上涨，这将进一步推高航空公司的成本并不得不提高票价。

票价上涨无疑会抑制全球航空出行需求，尤其是跨境旅游和商务出行，原本复苏态势尚不稳固的全球民航业，将再次陷入营收下滑与成本高企的双重困境——欧美航司的亏损面可能持续扩大，部分中小航司甚至会面临破产风险，而我国航司即便有俄罗斯领空作为缓冲，也难以独善其身，航油成本的飙升、航线绕飞的额外消耗，仍会持续挤压利润空间，拖累行业复苏进程。

霍尔木兹海峡作为全球30%海运石油的命脉通道，战争导致的长期封锁带来的不仅是油价暴涨，更会传导至各行各业，推高全球通胀预期。这场始于美以伊的军事冲突，早已超越了地区争端的范畴，演变成一场牵动全球民航、能源、贸易的系统性危机。特朗普原本试图以军事打击快速掌控中东局势，最终却可能陷入长期战争的泥潭，而全球各国与各类市场主体，都不得不为这场失控的冲突买单。短期内，无论是航司的航线调整、油价的持续波动，都难以看到明确的转机。

战争是帝国主义者开启的，但什么时候结束并不由他们决定。而对伊朗来说，抛弃幻想下定决心斗争到最后，或许才是死中求活的唯一出路。

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