付费提前选座乃市场经济的一环

“调查显示，10家航司的锁定优选座位，解锁方式部分以里程或会员积分兑换。里程或会员积分的获取渠道，还需要消费者进行一定的额外消费。普通消费者缺乏有效累积渠道，只能被动接受剩余普通座位。”——江苏消保委

在从营销层面讨论航班锁座以及付费选座这事前，得先明确两点以对齐颗粒度：

1. 自2023年以来，中国民航总体票价水平是逐年走低的；

2. 在疫情期间的巨额亏损之后，中国航司有强烈的扭亏为盈需求，而这两点本质上是矛盾的。

因为运力过剩导致的票价下降虽然被称为内卷，但本质是市场经济下供大于求的结果。在这种情况下还要达成扭亏为盈的目标，那自然得用市场经济的手段了，而付费/积分选座这种附加服务就是其中之一。

换而言之，中国航司在拉低了机票价格的同时，通过附加服务的收费来增加收入，这本来就是一种非常市场经济的行为。而且有偿选座的附加服务，本质是一种享受型服务，而不是必要的刚需服务。

在这，我们先看下美国航司是怎么做的：作为完全充分竞争市场的美国航空市场，算是把付费选座这事给做到登峰造极了。

以美联航为例，其经济舱座位有三种：plus座位、偏好座位、普通座位。其中plus版说是比普通经济舱的腿部空间要大一点，但这种大往往只体现在数值上。而偏好座位则和本文主角线上付费选座一样，只是能花钱让你选择想要的特定座位。至于普通座位，就在没人想选的客舱后方。

相比国内航司使用积分来选座，美国航司的做法就比较直接了：明码标价。以美联航洛杉矶飞东京的航班为例：想要选plus座位需要付费249.99美元、想要线上选偏好座位（如靠窗）那得付37.99美元。只有无人理睬的后方普通经济舱座位，才能免费线上选座。经济舱的票价2000美元，选座费用是在线上选座阶段额外付费。

美联航的经济舱分为三六九等，好座位明码标价（注意图标）

稍微像样点的座位（蓝色及三角标注的）都要付费

可能有人会说：人家是洲际航线了，价格自然会高。那美联航的国内航线呢？也一样，甚至还更贵。以达美航空从洛杉矶飞纽约的航线为例，其经济舱票价通常在两三百美元，而其选择偏好座位的价格呢？选靠窗座位请付79.99美元一人。

37排靠窗，需要额外付79.99美元一人

当然，如果在机场线下值机时，就没有这些线上选座的费用了。只不过到时候还有没有心仪的座位就不好说了。这点美国航司与国内航司一样，线下值机不会有选座额外收费——当然换个角度来说，应该是国内航司与美国航司一样。

美联航Plus座所谓的腿部空间更大也就那么回事了，比较接近的是南航的超级经济舱

也有自媒体表示“国外航司是透明、是公平，把价目表都拍你脸上，而不是不付费只能憋屈。”那国内航司的座位是不是“憋屈得没法坐”，国外航司的额外收费是否“公平”？我想大家都能得出结论来。

实际上，国内航司的在线积分选座是一种个性化的服务项目，是附加项目。真要你不买我不付，这些被锁定的座位在办理值机的时候照样得释放出来给旅客坐，而不会收取任何费用。对着一个享受型的附加服务喊公平，多少有些让人忍俊不禁。

什么是航空公司的“公共服务属性”？

“江苏省消保委表示，航空运输具有公共服务属性，消费者购买机票后，即与航空公司建立了航空运输合同关系，依法享有包括选择合适座位在内的基本服务权利。”

在这轮针对航司锁座的约谈中，江苏省消保委认为提供给旅客选座自由是航司的公共服务属性所带来的义务。对此我并不苟同，航司对旅客所应履行的义务是基于购买机票所建立起来的合约，将旅客安全地运输到目的地，并没有规定要满足旅客的选座要求。

同样具备公共服务属性的高铁，在买票时提供的选座服务也只是“尽量给你安排你想要的座位”，而不是“你一定能获得你想要的座位”。换而言之，作为公共交通运输，确保你有符合舱位的座位，并且把你安全运到目的地就行了，除非购票时另有约定。

中国航空公司大部分都是国有企业，本身就附带一定的社会责任与公共服务义务。什么叫社会责任？疫情期间顶着巨大的隔离成本与亏损维持航班飞行，运输援助人员与防疫物资到疫情最严重的地区叫社会责任。什么叫公共服务？哪怕飞一班亏一班，依然十年如一日地执行偏远地区的航线，满足偏远地区人民的出行需求，这才叫做航空公司的公共服务属性。如果不明白哪些航线属于这一类，看看哪些航线国有航司飞但是民营航司从来不飞就知道了。

换言之，中国航司的责任和义务是尽可能满足每个地区、每个旅客的出行需求，把旅客平安地送到目的地，让老弱病残旅客也能顺利出行。如果需要提前锁定优质座位，那请按照附加服务的标准来，因为这不是必须品，是奢侈品。

你不能只在需要付费选座时才指责市场经济行为。

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