【文/观察者网专栏作者 韩笑鹏】

深陷“羞辱式劝退应届生被年轻人告到欧盟”漩涡的星宇车灯又有了新麻烦，其塞尔维亚工厂又被曝光用工双标，激起了不小风浪。

报道里的画面很刺眼，塞尔维亚本地员工朝九晚五，到了点拎着包就下班，把当地劳动法落实得严丝合缝。相比之下，国内过去支援的中方员工，每天要熬上十个多小时。等本土员工全走光了，剩下没做完的产量和未收拾的烂摊子，全凭中国员工打着赤膊加班加点去收拾。

这场景对我来说太熟悉了。当年我在墨西哥工作的时候，周边接触过的很多出海企业，清一色都是这种运转模式。

当地法律有硬性的本土雇佣比例要求，必须大量招用当地人。但墨西哥的劳动制度和工会力量非常强悍，本土员工随性惯了，天气太热不来，天气冷了不来，地铁太挤不来，今天心情不好还是不来。我认识一位在当地汽配厂担任中层的朋友，为了改变这种缺勤恶习，设计了一套看起来很厚道的奖励办法，日薪300比索，能出勤加10%，没有迟到早退再加10%。按理说这算是不错的诱惑了，可当地员工根本不买账，想不来照样不来，也不请假，如果要开除，完全偏袒劳工的当地工会和劳工部门又会来问责，这种管理上的障碍让朋友直挠头，很多时候直接“放弃治疗”。

本土员工管不动，效率跟不上，交货节点又卡得死，产能缺口怎么办？最后的解决办法毫无悬念，就是把压力全扣在派过去的中国员工头上。愿意出海工作的中国员工本身就认同奋斗者文化，为了多挣点钱，甘愿一天硬顶十几个小时。如果不靠中国人兜底，当地的生产任务根本不可能完成。

这种靠自己人熬夜死扛维持的海外扩张，背后却是不敢摆上台面的隐患。

许多企业当初在海外竞标抢订单，为了把竞争对手挤走，把报价压到了极低的水准。他们在测算成本时就已经动了歪心思，压根没准备花心思去搞精细化的跨文化管理，打定主意从国内调一批能吃苦、能熬夜的自己人过去，靠中国员工堆人堆时间去挤出那点可怜的利润。如果不这么折腾，按当地正常的合规用工成本算，根本就是亏本买卖。

靠这种擦边球和同行互撕来维系海外盘子，当地监管一旦动真格，积累多年的资产和市场信用瞬间就会付之东流。

在整个海外体系里，最煎熬的莫过于夹在中间的中方中层干部。他们的直属领导坐在国内总部，有的一天海都没出过，对海外的法律制度、文化习惯和工作节奏一无所知，只管用国内拼工时、拼产量的标准死压考核。而手下的本土员工受本地法律严格保护，到点下班，稍有不爽就找工会或劳动部门投诉。夹在中间的中层既改不动国内总部的死命令，又动不了本地员工，最后只能带着中国骨干拿命去填缺口。

但这条路现在越来越走不通了。

首先是国内的代际观念变了。80后、90后可能为了高薪愿意远赴海外咬牙拼命，但现在的00后打工人想法完全不同了。他们对个人权益、工作与生活的界限有天然的追求，凭什么在同一个车间里，外籍员工受法律保护享受休息，中国员工就要无底线加班？

另一方面，外部的合规大网越织越紧。现在的供应链ESG审查、上市企业合规审计极其严格，欧洲车企和跨国大客户对劳工权益审查越发敏锐。星宇的塞尔维亚事件爆出后，奔驰已正式立案调查，大众也开启了专项核查，这对企业未来的海外市场和资本市场运作都是重创。这种暗箱里的双重用工制度早已人尽皆知，俨然成了随时会炸开的定时炸弹。

如果把视线放得更长远一些就会发现，今天某些出海企业踩过的坑，在人类工业文明的发展历程中早有警示。

早期工业时代，原始积累阶段的资本家也曾认为，只要把工人的工时拉到极限、把工资剥削到极致，就能赚取最大化的财富。但他们很快遭遇了残酷的反噬，当所有企业都疯狂压低工人待遇时，整个社会创造出的海量商品便失去了买家，最终只能烂在仓库里变成毫无价值的废料。压榨工人的每一分钱，实际上都在悄悄毁掉自家产品的市场根基，因为任何一个被剥夺购买力的工人，都是商业世界里不可或缺的最终消费者。

到了20世纪初，以福特为代表的工业巨头率先看清了这个道理。1914年，福特做出了轰动世界的决定，将厂里工人的日薪陡然提升到5美元，并大幅提高休假时间。福特解释得很透彻，如果我自己的工人连我造的车都买不起，那我生产那么多汽车卖给谁呢？通过精益化的生产流程和规模效应控制成本，同时给工人发放体面的薪资并保障休息时间，工人们才具备了购车和带家人度假的消费能力，进而拉动了整个工业的良性发展。

相反，那些固执地沉迷于压榨员工的资本家，在1929年的大萧条中遭到了毁灭性的清算。这场经济危机用血淋淋的事实证明，薪资不足会导致社会总需求不足，进而引发全社会的严重通缩。历经危机重创与工人阶级长期不懈的争取，西方产业界才终于达成共识，逐步建立了八小时工作制、双休日、带薪休假与社会保障体系，确立了现代产业资本健康运转的基本底线。

从更广阔的人类社会演进视角来看，消费文化的兴起关乎的远不止经济数据的涨跌，更是一场属于普通人的尊严革命与地位跃升。