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美航空协会还来这套：我们亏死了，不许中国航司增加！
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雷逸鸥睡不够 玻璃心 脾气冲
据路透社9月18日报道，当地时间周五，代表美国主要航空公司的行业游说团体“美国航空协会”（Airlines for America）再度发声，反对中国国际航空公司（后简称“中国国航”）申请增开赴美航班。
其理由，仍是美方反复炒作的老借口——中美航空公司在使用俄罗斯领空方面待遇“不对等”。
长期以来，美方一些航空公司反复指责中国航司使用俄罗斯领空执飞美国航线，声称这使中国航司获得飞行时间更短、燃油消耗更少、运营成本更低的优势。
代表美国航空、达美航空和联合航空等公司的美国航空协会，在周五发布的文件中继续抱怨：美国航空公司无法飞越俄罗斯领空，实际上难以经营从美国东海岸直飞中国的航线；而中国航空公司在往返中美的航班上，却拥有“更短、成本更低、更经济的航线”。
据报道，中国国航申请在本周和下周增开两趟赴美航班，分别从北京飞往纽约和华盛顿。美国航空协会认为，若将这些航班列入航班时刻表，可能为中国航司寻求增开更多定期航班打开口子。
美国交通部和中国国航方面尚未对此置评。
路透社报道称，自2022年俄乌冲突后，美国及其盟友对俄罗斯飞机关闭领空，俄罗斯随即采取对等反制，禁止美国及多数西方航空公司飞越其领空。中国航空公司未被列入禁令，得以继续取道较短的北方航线前往欧洲和北美，并在国际航线竞争中扩大市场份额。
多家航空数据分析机构测算，若航班被迫避开俄罗斯领空，航程将增加1.5至2小时，燃料成本上升约10%至20%。美国航空协会预估，美籍航司因此每年损失约20亿美元市场份额，此后便长期施压政府，敦促其暂停批准增加中美之间的客运航班。
2023年，时任拜登政府曾被曝同意将疫情后中国赴美航班从每周8班增至12班，但前提是中国赴美航班不得飞越俄罗斯领空。这导致中美航线完全恢复的谈判一度陷入僵局。据第一财经今年6月报道，相比疫情前，目前中美航线恢复率不到三成。
去年10月，特朗普政府也抛出争议性极强的昏招：拟禁止中国航空公司在执飞往返美国航班时飞越俄罗斯领空，且仅设定两个工作日评议期，引发中美民航业界高度关注。
美国交通部声称，此举旨在平衡所谓“竞争不公平”，弥合中美航空公司之间的竞争差距，拟适用于国航、东航、南航等七家中国航司。后者迅速联合致信美方，要求延长评议时间，以充分评估拟议限制措施的影响。
若禁令最终落地，中国航司将不得不调整航线，或选择绕飞西伯利亚南部、蒙古等空域。以北京至纽约航线为例，航班将多飞约2小时，同时增加数十万美元的燃油成本。
不过，该提议当时遭到许多其他美国机构反对，并在与中国的贸易谈判前被暂时搁置。在美交通部公共评议页面上，不少美国网友表达担忧，指出禁令将导致飞行时间显著增加、出行选择减少、机票价格上涨。
还有评论直言，美国交通部的命令并非关心公众利益，而是出于地缘政治考量；美国航司在被禁止使用俄罗斯领空后，并未通过创新或服务提升来竞争，而是试图通过削弱旅客选择来“拉平竞争环境”。
有分析指出，美方提出这项禁飞提议，可能包含策略性考量：除了缓解美国航司的竞争劣势，还意在将其作为谈判筹码，在贸易、技术、产业政策等更广泛层面向中国施压。观察人士注意到，当时波音公司正与中方洽谈出售多达500架飞机，这对该公司而言将是在世界第二大航空市场的重大突破；但由于中美贸易紧张，波音订单一直停滞不前。
然而，美国航司落入如此尴尬境地，归根结底还是美西方挑起俄乌冲突、并对俄实施一轮又一轮制裁所致。美方非但没有反思自身原因，反倒以受害者自居，称中国、印度、阿联酋等航司获得了“不平等”优势，动辄威胁他国航司不准从俄罗斯上空经过。这一霸道无理行径也引发多国不满。
印度航空公司首席执行官坎贝尔·威尔逊就曾在国际航空运输协会（IATA）年度大会上委婉称，印度航司的经营是根据印度国家划归范围进行的，而不是根据“是不是所有国家都同意”这一标准进行的。沙特媒体《阿拉伯新闻报》也披露，尽管批评不断，阿联酋也一直与莫斯科保持着正常的空中交通，阿联酋航空公司阿拉比亚航空还官宣开通第五条新的俄罗斯航线，飞往萨马拉。
对此，中国外交部发言人郭嘉昆曾表示，美方对中国航空公司施加的限制不利于两国人员往来，也损害自身利益。美方应反思其政策对本国企业的影响，而不是通过打压他国企业来达成目的。中方支持中国企业维护自身正当合法权益。
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