冲动是魔鬼，而“魔鬼”酿造的惨剧总在身边不时发生。

2017年，山东青岛出租车司机王某，因车费问题，和带着孩子的乘客邵某发生纠纷。王某恼怒之下，用石块将母子俩砸死。

2018年，重庆万州一辆公交车失控坠河，起因是司机和乘客在发生争执之后互殴，导致车辆失控，结果非常惨痛，15人死亡。

2020年，辽宁大连出租车司机赵某和乘客徐某因为车费发生冲突，赵某情绪失控，开车撞死了徐某。

就在3天前，悲剧重演：福州网约车司机高某与乘客发生口角冲突，情绪失控之下，高某驾车冲撞乘客，导致乘客张某送医抢救无效死亡。

据事后新闻媒体的采访和目击者的描述，司机高某在“冷静”之后，也赶忙报警和拨打急救电话，希望能挽回一条生命，但为时已晚。

事发地位于福州市长乐区鹤上镇的一条公路旁。图：澎湃新闻记者 王选辉

从滴滴披露的信息来看，该司机持有网约车驾驶员证，“无犯罪记录”、“驾龄19年”、“过往无安全类相关投诉”。这与其连续撞击乘客的暴行，形成了鲜明的反差。

之前滴滴表示，自2018年9月开展安全攻坚以来已先后推出、升级40余个安全功能和策略，覆盖行程前、行程中、行程后全过程，包括“行程录音录像”、“异常停留警示”、“醉酒报备”、“行程分享”等功能，全力保证司乘安全。

但在这种突发性的极端场景下，想要100%守护司乘安全，这些技术性的安全功能似乎难以应对人类失控的情绪。

盘点下滴滴当前的各项安全举措，大部分基本都是通过“震慑”车内人员来实现。

滴滴说桔视安装量已突破100万台，车内录音录像，对于破案、追责有帮助，也迫使预谋犯罪的人掂量后果，但如果有人铁了心要违法，显然不能防止伤害。

又比如，紧急联系人、紧急求助、110报警等，也都是加快求助速度，以缩短侵害行为的持续时间。

分享行程更是只能表明有人会关注行程动向，警告有贼心的人“不要乱来”。

对司机人脸识别，倒是可以预防人员“调包”、“人车不符”，堵住漏洞的“预防性”措施。

但，如何才能尽可能的减少这些极端情况的发生？

有人建议对司机进行安全投诉一票否决，那招收司机的难度和成本就会大大增加。

再比如，有心理专家说，“深夜睡眠剥夺状态情绪易失控”。那么也可以通过技术手段，限制夜班司机的接单数量，甚至分上半夜班、下半夜班，等于把两个人当一个人用，也是个成本问题。

我们甚至可以进一步畅想，用生物特征监控司机状态，一旦心跳、血压出现巨大波动，将有语音、音乐提示司机冷静。（会不会起到反效果……是另一个值得思考的问题。）这无疑需要一大批硬件投入，还要征得司机的同意。

之前滴滴喊出过“all in 安全”，2020年对外称在安全上投入了30亿，但这么多钱和安全措施还是防不住，根本原因可能还是“预防”的难度太大。

要预防情绪激化的突发事件，只有从心理层面入手，由平台加强心理监测、筛查与减压辅导。

但客观来说，投诉机制已经筛掉了大部分容易产生心理波动的司机，等于把“简单”的活都干完了，而心理监测面对没有投诉记录的“困难”目标，未必能起到多大的作用。

其次，我国心理领域的建设还不发达，这么多司机如果都要有一个常态化的心理监测、筛查与辅导流程，即使钱给够，心理机构都未必够用。

最后，我国民众对心理学方面的认识也不足，相当一部分人落在两个极端，要么不以为意，要么对任何心理问题都过于惶恐。司机中也可能有不少这样的人，如果他们出于这样的原因，不配合心理工作，那就会进一步削弱监测、筛查与减压辅导的效果。

归根结底，避免情绪激化的特殊情况，最有效的方法，反而是我们自己控制情绪的“自救”。