【观众提问】

观众：随着中国新能源汽车进入千家万户，新能源汽车的产量和销量已经超越了欧美国家，但是我们新能源汽车的品牌力和影响力还是跟欧美国家有一些差距。请问中国的新能源汽车品牌之路应该如何崛起？

殷承良：提高品牌力是多个方面的持续不断的努力。任何一个企业想把自己的品牌提高，至少四到五个方面是必须的：

第一，有没有自己的核心技术，实际上这一块我们现在的汽车行业是越来越重视的，这个是培养品牌力的第一要素。

第二，能不能够在市场上迈出真正坚实的一步，企业一定是面向市场的。

第三，在世界的认同度。举例来说，在资本市场上，现在尤其是高新技术、高科技的行业，自从美国开纳斯达克的板块以后，新技术就是一个“晴雨表”。类似这样的资本市场上，你取得比较好的成就，意味着资本对你的认同。

还有一些，你在国际上能不能有并购别人的能力，这些都是品牌力的影响。从这个角度包括到国外去建厂，过去都是人家来到中国市场，我们现在出海了，把技术许可给国外了，这些都是品牌力建设的一个重要的表现。可以这么说，中国现在已经做得很好了，还会做得更好。

张维为：今天演讲，我给自己写的标题是《中国引领的全球汽车革命》。这是革命性的，也就是数字技术和过去柯达和富士胶卷技术之争，我们是比它高很高的层次了，是一种降维打击。当你形成这种决定性的竞争力的时候，接下来的品牌形成会是一个自然而然出现的东西，所以不用太担心。

1985年，我陪当时的副总理李鹏去美国访问，我们参观福特汽车公司。坦率说，我们非常羡慕。出来之后，李鹏副总理就被美国记者给围住了。其中有个问题我印象非常深，美国记者比较傲慢，他说李副总理您参观之后觉得您学到了什么？李鹏回答很有意思，他说我看了之后，我了解了我们要学什么，也了解了不学什么。

后来李鹏也没有解释，但这个回答倒是很辩证，就我们领导人而言，思考问题更长远，李鹏当时主管中国的工业，他有自己的考虑。我再讲一点感想，我看前两天的新闻报道，巴黎车展正在进行，法国媒体的通栏标题是《要么是传统汽车，要么是新能源车》，新能源车全是中国的品牌。

拜登将提供28亿美元促进电动汽车电池生产。图源：视觉中国

观众：在中美博弈加剧，美国发动新一轮的对华半导体制裁的情况下，我们该如何去看待、预防，并且着手解决我们的底层芯片和操作系统可能会面临的“卡脖子”难题？

殷承良：在整个完成汽车的芯片需求这方面，到目前为止，我们差的主要是——我指制造这方面——在特别高端的算力芯片，智能化必不可少的芯片。这些方面需要用到7纳米甚至是5纳米更多的更先进的制成，这一点咱们确实有差距。

但是并不意味着咱们设计能力不行。大家也都知道像互通互联的芯片，海思的芯片设计都挺棒。我们也有一大批的这类厂商都开始崛起，特别是我前面提到的，我们不是没有，无一例外哪个都有。

另外在相对传统一些的汽车芯片制造领域，至少我们现在不是跟人家差距特别大。汽车从90纳米的制成到28纳米，传统汽车电子芯片95%落在这个区间。

中国芯片到28纳米是没问题的，我们一点都不怕美国“卡脖子”，他们前脚“卡脖子”，我们后脚就自立自强。我们可以立即跟上，一两次迭代后，国外芯片出去容易回来难。现在 “新型举国体制”，不光是政府推动，也有大量的民间资本，我们相信这个问题一定能解决。

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