未来货物跨境运输会遇到哪些问题和限制呢？

首先，目前中国—欧亚经济联盟—欧盟线路上集装箱列车发车量和集装箱货运量的井喷式增长很大程度上是由于中国政府自2013年起对铁路出口运输进行补贴。中国境内集装箱运费“清零”促使众多中国出口商将货运从海路转向铁路。补贴取消或大幅降低的风险始终威胁着货运的增长前景。考虑到补贴政策在政府预算开支中占比很小（我们估算出补贴额度一般占运输货物价值的0.4%）及陆路跨境运输的战略和经济意义，我们希望中国政府能够保留补贴政策。补贴政策一旦被取消，运费将从5500-6000美金增至8000-8500美金。这将刺激出口商将目前通过铁路运输的部分商品转向海运。当然，陆路跨境运输在刨除价格因素外也有可能产生一定的吸引力，而且随着相关费用的减低，价格方面也会出现积极的调整。

我还想指出的是，俄罗斯同样计划通过补贴政策支持跨境运输。目前当局正在讨论在俄境内提供900美金/集装箱的补贴。

其次，未来跨欧亚大陆过境运输的增长将受到基础设施方面的限制。即白俄罗斯—波兰边境口岸通过能力不足、波兰铁路系统技术缺陷等。布列斯特（白俄罗斯）——马拉舍维奇（波兰）边境口岸集装箱列车通过压力最大。几乎所有连接中欧的列车线路都要通过这一口岸。目前对波兰铁路发展的投资远远不足。

第三，增加欧亚经济联盟、中国和欧盟间货运量所遇到的最严重的行政法规障碍是交通调度系统和文件的差异。中国国家铁路局自2017年5月1日起决定为所有跨境货运集装箱列车采用统一格式的国际货约、货协运单，是实现未来欧亚经济联盟与丝绸之路经济带对接进一步落实的重要举措。经阿拉山口、满洲里、二连、绥芬河、霍尔果斯铁路口岸开行的中国至欧洲国家及返程方向的集装箱列车，可采用国际货约/国际货协运单办理货物运送。这一“软”基础设施发展成果可确保列车在15-16天内顺利运行10000公里，穿越多国边境。但这只是道路的起点。未来还需要在欧亚大陆统一标准和技术规范（各类商品运输规定、运输车辆规格、环保标准等）上作出努力。

第四，欧亚经济联盟国家集装箱出口发展的结构性问题——即当地无法供应满足中国市场需求的商品，这本可以产生欧亚经济联盟与中国间新的货运增长空间。目前欧亚联盟国家对华出口商品中几乎都是原料型产品。在欧亚经济联盟国家对华出口商品结构中能源（占比65%）、木材（15%）、矿物原料（9%）、矿质肥料（4%-5%）占据绝大多数。由此可见，欧亚经济联盟对华出口商品基本都是灌装液态货物和散装货物。对华铁路出口商品中只有1%采用集装箱运输，主要是纸浆造纸产品、锯材和化学原料。欧亚经济联盟自华进口商品结构则更为多元化：机械、设备、工业制成品（占比25%-30%）、金属制品（约占比15%）、化学成品、建材、农粮原料（占比各约10%）、矿物和化学原料、服装、鞋和纺织物（各占6%-8%）。如此不对称的贸易结构将造成一定的问题。铁路运输公司只能在有限程度上缓解这一问题（例如，在俄罗斯发往中国的空集装箱内装载纸浆和锯材）。但从长远来看效率问题的解决仍有赖于俄罗斯对华贸易结构的改善——即提高工业产品和农业工业综合体产品比重。

所以，摆在欧亚经济联盟国家和俄罗斯面前亟待解决的首个关键任务就是通过发展交通物流基础设施刺激商品跨境运输从海路转向陆路，以使中国发往欧洲的商品（或欧洲发往中国）过境欧亚经济联盟加盟国。这对物流公司和铁路集团而言提供了一个很好的商业拓展空间。这方面也不存在任何无法克服的困难。铁路网能够消化数倍于目前集装箱运载体量的运输任务，特别是在增建交通物流中心、完善物流体系（以便中国发来的集装箱无需经莫斯科中转发往伏尔加河畔），解决现有“瓶颈”问题的前提下。在这方面目前我们已经取得了足够的进展，并且看到了很好的前景。

但另一项目前相对还不是很清晰但更具战略意义的任务更为复杂。即如何利用跨境运输的发展和交通基础设施投资的增长促进经济结构性问题的解决，特别是内陆地区开拓域外市场先天不足问题的解决。这对没有出海口的国家和地区，包括乌拉尔地区、西伯利亚地区、哈萨克斯坦和其他中亚国家的发展都具有现实意义。“一带一路”交通走廊可以将欧亚地区（从更为广义的角度来解读，即欧亚大陆）编织为一体，确保资源、生产商和销售市场的紧密联系。发展交通走廊和基础设施十分必要，这不仅对发展跨境运输而言，对加强毗邻国家和地区经济社会联系、提高工业中心利用效率等而言更是如此。“一带一路”倡议应该促进内陆工业中心的发展，促进当地工业和农业产业群融入世界经济。现有的产业将得益于此实现利润的增加。除此以外，这还可能衍生出全新的出口项目。也就是说，目前由于价格、运期、物流混乱等因素而无法实现出口的商品将有可能实现出口。我们应该就发掘俄哈出口潜力投入大量精力（但说总比做来得容易）。例如，中国市场潜力巨大，其中一个重要的领域就是粮食进口。但是很多种类的食品商品需要在一定温度条件下尽可能快速运达。这为发展专业化班列运输（例如冷藏集装箱）提供了全新的思路。

所以为了全面挖掘陆路交通运输的潜能我们需要系统性地着力于集装箱运输网络的发展，包括解决欧亚经济联盟加盟国基础设施存在的短板和问题。与此同时，我们应该把重点放在补齐短板上，而不是大型建设项目上。精准投资硬件基础设施、伴以技术法规的完善，将最终促成跨境陆路运输的成功，使其标榜史册。接下来我们还需讨论跨境运输如何促进俄罗斯经济结构性问题的解决。

陈述本文论点时我看到，中俄两国在充实“一带一路”倡议交通领域内涵上战略利益和实际利益完美契合。陆路铁路跨境运输——是“一带一路”倡议在其西向和西北向落实的成功范例。俄罗斯乐见“一带一路”倡议的进一步深化，愿意吸引更多中国投资（包括直接投资和证券投资），提高两国贸易额，促进电子商务的迅猛发展，建设更多基础设施项目并成功实现其商业运营。

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