维诺库罗夫：

非常感谢主办方给我这样一个机会发言，这的确是一个非常及时的研讨会，现在我们正处在一个岔路口，有风险，包括俄的合作，但也有很多机遇。

疫情的冲击是非常严峻的，不仅仅是对金融方面，就像2008年全球金融危机，还有就业，对中小企业的冲击。世界主要经济体都经受严重打击，包括中国，俄罗斯出口市场也大幅萎缩。

我们预测，俄罗斯经济今年会下降6%，明年可能增长4%，完全恢复可能要到2022年。在此背景下，俄中今年上半年的双边贸易额有所下降，不到10%，但对于中俄双边来说，这已经是个不错的指标了。实际上，这个数字是金额的下降，而不是实物上的，应该说实物上是有所增加的。刚才有专家提到快进键，我非常同意这一点，我们应该尽快启动这个快进键。

我还想谈谈，中国的“一带一路”倡议。这是一个可行性非常高的倡议，现在投入已经超过1000亿美元。倡议是全球性质的，当然也包括欧亚这片广袤地区的很多国家，因此对加强欧亚地区一体化非常重要。

我们在2012年时已经写过一本书，就是涉及欧亚一体化的议题，指出其迫切性和现实性。我们主要的观点就是欧亚大陆不仅需要一体化，而且针对一系列负面因素，除了要争取什么，还有要打击什么。比方说跨国毒品贸易、病毒、细菌等等负面事件，因为它们会导致非常大的经济问题和危机。

对此，我想提出四个措施：

第一，把“一带一路”看成一个长期的战略性倡议。其实，要在这么大的一个倡议中达成共识是很难的，可能要在几十年内才能够看到效果。因此我们要看2020年以后的情况，应该往前看，要有长远的目光。

第二，要高度重视债务和预算的稳定性。我们看到“一带一路”曾在这方面曾建议，要关注那些债务接受国的债务和财务稳定；这方面，国际金融开发机构可以发挥非常重要的作用，包括亚投行，欧亚稳定与发展基金等等。我们对各国都开发了一套债务和预算稳定的模式，由于疫情，这些国家的债务都迅速增长。我们的债务水平相对于GDP会增加7%。因此，债务稳定性问题在未来4到5年内应该成为我们关注的核心之一。

第三，补贴。最近半个月发生了难以想象的事件。当前，有跨欧亚集装箱专列，也就是中国中欧班列，经过前苏联地区，每年达到40万到70万个标准集装箱柜，这是非常惊人的数字；专列经过俄罗斯、哈萨克斯坦的铁路，这两个国家也有了相应的外汇收入。我们了解到，中国对这些集装箱班列提供了补贴，我也呼吁我们中方的合作伙伴不要取消这些补贴，至少在未来的一两年内，从而让这方面的业务可以捱过这两年的困难时期。当然，俄方也在考虑用自己的补贴来扶持欧亚集装箱班列的运行。

最后一个建议，就是要和我们的邻国，尤其是中亚国家加强合作，在中亚地区消弥一些负面因素，比如经济，他们的货币流动性减少，可能会有系统性危机，从而威胁到“一带一路”。我们应共同遏制并减缓这些负面因素，我想这符合我们两国共同的利益，谢谢！

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