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欧洲车企碎碎念，“别只用中国电动重卡，很危险”
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曲乔乔。
据英国《金融时报》9月20日报道，特斯拉以及中国电动卡车正大举进入欧洲市场。与此同时，一些分析人士质疑欧洲汽车仍然持续投资氢燃料电池卡车的做法。
然而，沃尔沃集团为其进军氢动力卡车辩护。
沃尔沃首席执行官马丁·伦德斯泰特近日接受采访时声称，即使特斯拉和中国企业生产的电动卡车更便宜，但欧洲只押注电动卡车“极其危险”。
沃尔沃展出的一辆重型卡车
近来，中东冲突推高柴油价格。但据欧洲汽车制造商协会，今年上半年，电动卡车仅占欧盟新车注册量的4.8%，柴油卡车仍占92%。根据欧盟相关法规，卡车制造商到2030年较2019年减排45%。这意味着，电动卡车需要占到市场35%才能达标。
目前，欧洲重型卡车行业在脱碳路径上仍严重分裂。
氢卡车支持者称，将氢转化为电的燃料电池更适合载荷更重的长途货车，加注也更快。电动卡车制造商则反驳，加氢站成本过高，而电池现在已能覆盖更长距离。然而现实是，对欧洲卡车制造商而言，电动化转型尤其艰难，原因包括充电基础设施不足、电网投资滞后，以及与柴油卡车的成本差距。
《金融时报》称，欧洲企业面临的一大风险是，中国将把其车企在乘用车上的成功复制到电动货车上。
例如，中国最大电动卡车制造商三一重工计划把电动卡车售价做到比欧洲制造商低20%。该企业已在欧洲提供两款车型，并计划明年底前在德国、奥地利和瑞士再推出两款卡车。
环保非政府组织“交通与环境”警告，如果欧洲卡车制造商不加快电动化转型，到本十年末，可能把四分之一的电动卡车市场输给来自中国和美国的新进入者。
该组织主管说，中国品牌和特斯拉的卡车是“好产品，可靠，运营成本也低得多”。
“卡车业务非常看重成本，”该主管告诫称，“如果运输公司能以更低价格买到好卡车，它们就会更换。依靠客户忠诚和服务网络维持市场份额将是高风险策略。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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